每日商报（见习记者 王悦丰）

近日，有关新能源汽车的消息似乎都有些消极。一边是，网上流传的一张短信截图显示，原定于10月30日至11月1日在上海举办的上海新能源汽车自动化技术展，因行业不景气致使部分车企计划有变，将延期至2020年8月7日至9日举行。而另一边，以吹风机和吸尘器闻名的家电品牌巨头戴森放弃了电动汽车制造项目。这两则消息一出，引来广泛关注。人们不禁要问，新能源汽车是怎么了？

去年7月中国车市首次出现销量下滑之后，新能源市场一度成为萧条车市中的唯一亮点，以连续数十个百分点的同比增速为汽车行业注入了强心剂，似有成为行业黑马的势头。而不足一年的时间里，新能源车市的状况仿佛也开始重蹈整体车市的覆辙，为新能源这个新兴市场乃至整个汽车行业增添了许多的不确定性。尤其是造车新势力，在新能源市场似乎已经节节衰退，不占任何优势。

新能源汽车销量三连跌 政策对市场影响较大

日前，乘联会发布的零售数据显示，9月新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。此外，从7月首次出现同比下跌4.2%，再到8月的15.5%，乃至9月份的33.4%，新能源市场首次出现三连跌，并且月度下滑幅度有所加剧，远高于整体市场跌幅。

新能源汽车销量的三连跌，跟政策有着分不开的联系。在6月末传统车市“国五”切换“国六”的关键时刻，国家新能源汽车补贴退坡政策的正式施行对于这个已经野蛮生长了数年的新细分市场而言，可谓是强有力的打击。“由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。”乘联会秘书长崔东树指出，补贴退坡影响仍在持续。

此外，限购城市新能源需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，也导致了新能源车销量加速滑坡。

戴森取消造车计划 造车新势力困难重重

新能源汽车销量节节衰退，其中造车新势力品牌也是困难重重。10月11日，戴森创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的邮件中宣布取消其价值25亿英镑(31亿美元)的电动汽车计划。他表示，尽管工程师已经开发出了一款“非常神奇的电动汽车”，但它不会上路，因为其“在商业上不可行”。该公司曾试图为这个项目寻找买家，但没有成功。戴森宣称，公司将关闭英国和新加坡的电动汽车工厂。对此，有不少业内人士表示，造车投入巨大，技术迭代快，且组合技术要求高，戴森这一决定是理性的。

除了“半路折返”的戴森，“一条路走到黑”的大多数造车新势力公司目前也都面临着不小的挑战。蔚来汽车目前股价已经跌至1.5美元左右。根据其第二季度财报，公司资产负债率接近100%，仅今年上半年累计亏损就达到59.08亿元，可以说是颓势难抑，并非表面那样风光。

尽管都说2019年是造车新势力的交付元年，也确实有不少品牌兑现了在2019年批量交付的承诺，然而考虑到2020年新能源汽车补贴还将进一步大幅退坡，以及其他不确定因素的影响，这些对于企业的产品力、资金流等无疑是一大考验。此外，随着传统车企在新能源领域、传统能源领域的发力，留给造车新势力的时间可能不会太多。