杭州日报 吴静

早已习惯了共享单车出行的人们忽然发现，共享单车悄然涨价了：摩拜季卡已近百元，再怎么优惠组合也得两百多一年；哈啰单车单次用车（半小时内）更是从1元提价到了1.5元，季卡则更贵。有网友感叹：“很怀念共享单车‘百花齐放’的日子。”

摩拜和哈啰单车悄然提价，是否意味着共享单车已进入“收割期”？给人很多猜想的空间。

从摩拜“一枝独秀”，到共享单车“百花齐放”，再到OFO“败走麦城”，小鸣、町町、骑呗、永安等共享单车已销声匿迹，共享单车“坟场”多次曝光网络，曾一度成为城市治理的顽疾。而现仅存哈啰、摩拜等几家头部企业。

单车逐鹿的背后，是资本的推动，而资本都是逐利的，各路资本都等着“收割”的这一天。从市场经济角度来看，“收割”并没有错。但是，“收割”的方式有很多种，比如车身广告、替互联网平台导流等。相比粗暴的提价，这些“收割”方式太温柔了、太慢了，资本已经等不及了。

从一个角度来看，共享单车正在远离自己的初心。共享单车的初心是什么？是解决“最后一公里”的出行问题。事实上，现在的共享单车正在远离初心，一方面，随着人们消费习惯的养成，共享单车领域已出现了摩拜、哈啰这样的“寡头”；另一方面，因为缺少充分竞争，产品的体验早已打折，比如，要么加收高额的调度费，要么就为了还车来回走好几公里。

当摩拜和哈啰单车悄然提价时，风靡一时的OFO正面临着用户排队退押金的局面。共享单车作为一个高频产品，给人们出行带来了诸多方便，曾一度是资本追逐的“风口”，而OFO却演绎成了一个“反面教材”，背后不仅是触目惊心的资源消耗与浪费，还有对用户和产品的忽视。

今天，共享单车行业已基本完成洗牌，格局重构后，行业逐渐回归理性，不管是信用免押金，还是强制规范停车，都开始向有序、规范方向发展。笔者想说的是，资本要“收割”、企业要逐利、单车要提价，这些都无可厚非，但为用户提供优质的产品和用户体验，才是企业走得更长远的“关键词”。