加油站价格战的背后，一方面是由于近年来大型民营炼化一体化项目的相继投产，使得我国的炼油能力持续攀升，供应量不断增大。上游炼油企业产能过剩，直接导致了汽油批发价的快速下跌，现阶段与最高零售价格差距已经达到每吨2800元左右。另一方面则是汽油消费进入了低速增长模式，炼厂及销售企业也都面临较大的库存压力。卓创资讯分析师杨霞介绍：“截止到今年4月份，汽油的产量大约能够有1158.2万吨左右，同比上涨了2.0%。但是我们说整个目前的汽油的消费量上来看的话，截止到4月份，中国的汽油的表观消费量大约是在1041.2万吨左右，同比的话仅仅上涨了1.37%，那么环比是出现了0.41%的下滑。”

在杭州拱墅区莫干山路北端的海翔加油站里，记者见到了加油站的负责人何云峰。据他介绍，像他这样的众多民营加油站也不得不从本月起跟随“两桶油”的步伐，进入了价格战大军：“我们也没办法，被迫跟进。价格战也是一种趋势吧，一种产能过剩、资源过剩的必然的一个过程，没办法回避。每升便宜了快两块钱也是不正常的，那你企业要发展，没赚钱怎么能发展？”

除了供求关系这一重要因素外，卓创资讯分析师杨霞还表示，去年7月28日，我国正式取消了外资连锁加油站超过30家需中方控股的限制，这使得下游市场全面打开，传统的“两桶油”以及民资、外资有了在同一舞台PK的机会，市场主体的多元也让早已占据城市中心地带、高速服务站等地理位置优势的“两桶油”加油站压力倍增。

中国石化浙江杭州石油分公司零售管理部副经理杨佳易说：“我们为了维持这个市场，所以说我们也被动地采取了营销策略下去。其实我面临的效益来说，我是没有增长的，但从我们的角度来说，我们肯定是想要这个市场是稳定的。”

不过产能过剩也好，市场主体多元也罢，都不必过分担忧。业内人士指出，充分的竞争反而能促使成品油及其相关行业更有活力，降油价也能为内需加油。而据记者了解，目前浙江省内加油站的价格大战短期还没有“停火”的意思，因此对广大的消费者来说，总归是一大利好，所以，让这样的低油价再飞一会儿，似乎也不错。

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