钱报记者参加“长三角一体化”主题走访，坐绿皮火车感受小城变化

制造业和高新企业近年不断落户，看“浙江元素”如何助推当地经济

浙江日报 记者 王益敏

“长三角一体化”是当下的热词。安徽省西南部的池州市，在长三角一体化布局下，紧紧抓住契机，迎来新的发展机遇。

在池州发展的背后，有着庞大“浙江元素”助推。比如，近年来，池州市引进200多家外来企业入驻产业园区，其中一半以上来自浙江，乐于抱团发展的浙企，更是在当地不断扩大规模，创造了经济新引擎。

近日，钱江晚报记者在“长三角一体化”主题走访中，走进这座距杭州350公里、5小时车程的长江南岸小城——池州，探寻同为长三角追梦人，同处长江经济带的浙皖是如何协同奋力奔跑的。

外出务工者少了，来旅游的人多了

深夜零点多，池州火车站候车室里，还有两三百名旅客等候上车。入口上方的大显示屏上，滚动着k字头班车的发车时间，它们的终点大多为南京、苏州、宁波等长三角地区。

安检处的小陶在火车站工作了六七年时间，趁着刚送完一列班车，她从布袋里拿出一颗碧桃，充当夜宵。池州下辖除了著名的九华山景区，还有唐朝诗人杜牧“带火”的景点——杏花村，当年古人寻酒之处，如今不仅景美、农产特色也越来越多，碧桃就是其中之一。

“三年多前，池州站通了高铁，来这里更便利，游客也多了起来。”小陶说，从池州站出发，沿着长江，西至武汉、东到上海，全程三个多小时，绿皮车（k字头班车）逐渐成了只能在深夜唱戏的配角。

在小陶的印象中，深夜坐绿皮车的，大多是外出务工的池州人，而经济相对发达的江浙地区，成了这些年轻人的首选，“最近一两年，深夜的乘客也越来越少，听说很多人都回来，在家门口找到了工作。”

记者跟着人群上了车次为k1218次的绿皮车，这趟起点为南昌，终点为宁波的绿皮车，晚上8时许发车，到达目的地的时间是次日上午10点半左右。“16节的车厢，拎着大包小包外出务工的人确实少了。”车内，推着四轮售货的明霞对此也是深有感触，“酸辣粉、方便面、泡椒凤爪……以前一趟每样总能卖出百来包，现在总共加起来也卖不到100包。”

纺织厂搬迁一年后产值翻番

张肖四是安徽新春纺织有限公司的一名牵经工，池州人，今年33岁的他在家门口赚到了和外出打工几乎同样的工资。安徽新春总经理叫黄冬良，浙江嘉善人，年近50岁。20多年前，他和同乡合伙在浙江嘉兴、江苏吴江等地开起纺织厂。“三四年前，我们开始寻找新的生产基地。”黄冬良说，最终在一年多前，选择到池州落地。

安徽新春所在的安徽省江南产业集中区距离池州市区大约20公里，车程约半小时，作为皖江城市带承接产业转移示范区，园区从2013年开始兴建，为吸引企业入驻，推出不少优惠政策进行扶持。最近两三年来，在定向招商政策下，大批来自江浙的企业，开始纷纷入驻。

黄冬良说，如今，他们在安徽的新厂开工一年多来，员工已经达到了近400人，相比嘉兴当地发展了一二十年的老厂，规模几乎扩大了一倍，产值也翻了倍。“我们工厂在这里的再次创业，并不是简单搬厂、扩规模，更是结合当地实际情况，进行换地后的产业升级。”黄冬良说，比如引入了一系列更先进的环保设备，如几十万元一台的污水处理器，上百元一台的进口纺织机等。

带着浓浓江南口音的黄冬良说，“现在回流的员工也越来越多，招工相对并不难，而且很大一部分还有过类似工作经验，这些都是很难得的。”

物流便捷成最大盈利点

在池州青阳县丁桥镇，有12家生产童车的企业，从平湖整体产业转移而来，并在当地形成完整产业链。当地相关负责人表示，如今，青阳童车产业园，已经成了特色产业，他们主要生产电动童车、滑板车、儿童自行车三种类型，而项目几乎都是从2017年开始，由嘉兴平湖市引进过来的。

记者在产业园区看到，这里生产的儿童版“豪车”，小到一个轮子、方向盘，已经实现了完全自主的产销合一。“目前已经投产的企业有5家，分别为整车三家、配套两家，还有一家做配套注塑、轮子。”当地相关负责人表示，今年9月30日之前，12家企业将陆续全面投产。

搬迁改造后的浙企，除了为当地带来就业、税收之外，自身也得到了扩大和发展。来自宁波的马形山，做的是传感器的生产，到了池州，办了安徽柯力电气制造有限公司。“以前，这里最大的痛点是物流不发达，产品发往全国各地非常慢，对于新技术产品，差个几天就可能落后市场。”

马形山说，如今通过长三角一体化发展，依托池州的长江航道，物流也发展起来，成本也降下来了，“未来，我们还计划把关于物联网的中小微企业集中起来，打造一个物联网特色产业园。”

浙江省发展规划研究院首席研究员秦诗立表示，长三角一体化过程中，嘉兴需积极与池州共商设计跨区域利益共享机制，在做大“蛋糕”的共同目标下减轻转型的阵痛。