都市快报 记者 岳雁

从公交车、地铁，再到轻轨，从大巴、火车到高铁、飞机，交通方式升级，往往是一个时代进步最直观的体现之一。

随着交通出行模式的变更，交通堵塞以及越来越长的通勤时间困扰着各个城市。为优化城市空间布局，引导城市产业功能向外疏散，世界各地纷纷对TOD模式展开研究和实践。

TOD，是指一种以公共交通枢纽或者车站为核心的开发模式。

通俗点说，即在有公共交通落地（规划）的基础上，例如地铁站、火车站等，在400-800米范围内，建设一个集工作、生活、休闲、商业等为一体的大型活动中心。

除了解决交通拥堵问题外，节约土地资源、高效开发，以及更加便民，都是TOD模式的亮点。现在国际大都市圈里，TOD模式比比皆是。

5月21日，由都市快报和杭州万科联合主办、一场权威专家云集的“杭州TOD开发论坛”，将在良渚大屋顶内举行。

来自杭州市地铁集团、日本日建设计、西南交通大学、华东建筑设计研究总院、万科天空之城等领域的多位TOD理论发展卓有贡献的“大咖”，将共同探讨TOD模式如何开发驱动城市价值提升，与时代共进，与城市共融。

这场关于TOD的头脑风暴，对正在打造“轨道上的城市”的杭州，以及正在融入“轨道上的长三角”的浙江而言，都意义非凡。

如果你也对杭州TOD发展的未来感兴趣，论坛的报名通道已经开启，扫一扫下方二维码即可报名。报名截止时间为5月18日18:00。

“轨道+物业”的TOD模式

助杭州地铁迈入盈利时代

与开车、坐公交车等传统出行方式相比，不堵车、更便捷的地铁，成为人们享受出行的优质选择。

在杭州，地铁的出现，不仅缩短了上班族的通勤时间，还改变了人们的出行方式。

据今年3月，中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，杭州城市轨道运营线路有100公里以上，规模在全国位列17名。2018年杭州累计完成客运量超5亿人次，跻身全国第10名。

从全国轨道交通的盈利状况看，运营入不敷出是普遍状况。而杭州属于资源经营收入较高的城市，运营收支比超过100%，这在内地，只有杭州、青岛、深圳、北京4市做到。

杭州地铁是怎么做到盈利的？“轨道+物业”的TOD模式居功至伟。

凭借“前峰会，后亚运”的效应，杭州在国际上崭露头角，随着10余条地铁线路的规划落地，TOD模式成为杭州发展的良好借鉴范本。

杭州第一座真正意义上的TOD中心体，就是钱江新城的万象城，即使到了今天，万象城依然是杭州综合体潮流的风向标。

此外，例如地铁1号线的龙翔桥站，1号线、2号线换乘站凤起路站的嘉里中心，七堡站综合体等，都取得了较好的社会反响和收益。这些都是杭州地铁运营盈利的重要组成部分。

在杭州、在浙江

TOD模式成为一片新蓝海

杭州已经迎来了城市建设的新发展。尽管目前仅开通地铁1号线、2号线、4号线这三条地铁线路，但2022年亚运会到来前，杭州将建成10条地铁线，2条城际线，里程约446公里，覆盖9个城区。

轨道交通网络，正在把杭州东南西北快速串联起来，并扩大杭州对周边地区的辐射能力与影响力。

发达的轨道交通网络，为未来杭州TOD区域发展奠定了交通基础，并快速激活人口与商圈活力。地铁线路的换乘区域，如奥体、北部软件园、未来科技城等板块，也将成为TOD项目崛起的契机之地。

TOD模式带来的好处，不只有杭州看到。

浙江省在之前关于未来社区的新闻发布会上提出，未来浙江省内社区空间，将导入TOD模式或半TOD模式，TOD在杭州、在浙江，都将成为一片新蓝海。

当下，杭州已经有不少开发商落地TOD模式项目，如万科在北部软件园布局三子，打造地铁万科·杭行道、未来之光、祥符东三个TOD项目；此外还有奥体板块正在打造的信达中心TOD；钱江新城二期的“丰堡连城”等。

其中“杭行道”是万科和杭州地铁合作的首个TOD项目，也是万科杭州公司实践“轨道+物业”开发模式的首个落地产品，极有可能成为杭州迈入TOD时代的一个超级样本。

杭行道项目邀请香港尖沙咀、九龙站等经典项目的老牌设计公司香港利安担纲设计，采用了“地上地下一体化”的先进设计理念。

在地铁10号线（规划）祥园路站之上，项目通过开放、高效、连接的动线设计，把地铁广场与项目中央广场连通，使得地铁、商业、社区以及屋顶花园、屋顶运动场、休闲步道等公共空间无缝连接，让人流可以在多个空间自由穿梭、形成互联，提供更贴合时代节奏的集约化生活方式。

而这一设计理念，也正契合了杭州的未来社区蓝图。

如果你想知道更多关于杭州TOD的发展，和未来更多的可能性，赶快报名参加2019杭州TOD开发论坛，和专家一起探讨杭州的未来。