腾讯创业此前曾做过一个调查，他们采访了上百个网约车司机，发现理想情况下一线城市网约车司机一天净收入平均在343元左右。不过，达到这一数字的前提是一天干满10小时，而且不能有乘客投诉。

腾讯创业此前的调查数据不划算的生意

“现在干这行的，基本上是拿身体换钱。”随着收入的下降，老李们对开网约车这份职业的认同感逐渐降低。上个月，老李到银行办业务，告诉对方自己是网约车的专职司机，被认为是“无业游民”，“他说没有挂靠在公司下面，就不算是固定工作”。

抱怨完后，老李也无奈地笑笑。他说自己并不是不理解这点，只是现在网约车司机的生存环境实在太压抑。

按照规定，网约车上路必须有“双证”，分别是司机的从业资格证和网约车车辆运输证。对于前者，大部分司机在学习和培训之后都能通过考试，但想要拿到后一张证，前提是将车辆从私家车变成营运车辆。

但由此增加的成本，让开网约车变成了一笔更不划算的生意。一位网约车司机算了一笔账，转为营运车辆最先变动的是保险，“现在我车子的保险一年三四千，转为营运车辆后要增加到近万元。”其次，网约车规定了8年或者60万公里的强制报废，10万一辆的车光每年的折旧就要上万元。

这也是老李犹豫的重要原因。但为了推动司机合规运营，他所在的平台修改了派单政策，优质订单优先向有“双证”的司机倾斜，无形之中给其他司机增加了压力。

杭州运管局的数据显示，截至去年底，全市发放网约车车辆运输证3.5万张，领取从业资格证的驾驶员达到4.5万名。这一数字比年初出现了大幅增长。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读