都市快报 首席记者 梁应杰

开了三年网约车的老李，最近陷入了进退两难的境地。如果想要继续做这行，迟早要把车辆从私家车转为营运车，这一转让开网约车变成了鸡肋。“如果转行，真不知道去做什么，你有好的工作推荐吗？我之前做过一段时间沙发”。

老李在纠结的时候，他的众多司机朋友义无反顾地选择了转行。这一定程度上能解释为什么在杭州打一辆网约车越来越困难。据滴滴出行透露，12月以来，杭州打车排队明显增加，10个人打车6个人要排队，发生排队的订单占比从30%上涨到近60%。

同样的情况，也发生在其他网约车平台。收入下降、加强合规等因素促使大量司机选择转行，而大量用户已经习惯于网约车出行，使得整个行业陷入严重的供求失衡状态，打车难再一次成为出行常态。

开车时间变长收入却下降了

在3年前选择投身网约车行业前，老李在一家工厂工作，辛辛苦苦一个月，能赚六七千块钱。在一次和朋友交谈中，他知道了滴滴、神州、曹操这样的网约车平台，并很快辞去了工作，成了一名专职的网约车司机。

“那会儿钱还好赚，一天开个10小时，一个月能赚15000元，肯定比在厂子里要好。”老李指着方向盘边上的手机说，“最忙活的时候，我车里有三台手机，抢不同平台的单子，拿各种补贴。”而现在，他用来工作的手机只有一台，另一台专门在趴活的时候用来看小说。

手机少了，开车的时间却在增加。现在，老李每天要跑10小时以上，一天下来腰酸背疼。更大的痛苦来自于内心，“跑的时间比之前长，赚的钱远不如之前。”按照他的算法，如果没有交通违章，1个月勉强能赚到10000元。而据他了解，大部分新手一月只能赚到六七千元，和其他工作比收入没什么优势，还更累。

在另一个平台做专职司机的小刘也在抱怨收入下降。就在前不久，他所在的平台提高了车辆使用费用，从每周1000元涨到了1500元，相当于每月减少了2000元收入。“我们也不知道究竟为什么，反正分给平台的钱一年比一年多，好多司机不干了。”

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