商报讯（记者 王迪慧）

 2018年即将过去，但对于共享出行领域而言，这个冬天格外冷。继两个轮子的共享单车“遇冷”之后，四个轮子的共享汽车似乎也“出事”了。与共享单车ofo一样，共享汽车途歌近期也因用户退押金困难一事，被推上了风口浪尖。不过，共享单车的押金只有99元，途歌的押金却高达1500元。

途歌也遭遇“讨债门”

共享汽车的大退潮

各类“共享”形式出现后，为生活带来便捷的同时也留下了诸多问题，其中最让用户难以接受的便是“退押难”问题。

2015年9月，途歌出行的APP上线，与大多数共享汽车模式相同，途歌采取的也是“押金”+“分时租赁”的模式，用户注册成功后缴纳1500元押金，就可以使用手机在任何时间自主完成订车、取车、开关车门、还车业务。同时，按照其运营规则，用户在最后一笔订单结束20天后方可申请退款，而1500元押金需要7-15个工作日才可以到账。据悉，途歌提供的车型都很不错，有漂亮的Smart、Mini Cooper甚至还有宝马、奥迪等。

一度被认为“潜力股”的途歌，最近也遭遇“讨债门”。前不久，途歌位于北京东四环中路的嘉泰国际大厦的总部被要求退押金的用户“包围”，在网友们晒出的照片及视频中，现场一片狼藉，公司内部的大部分办公位也处于闲置状态。途歌北京总部登记人员表示，对线下登记的用户优先退押金，每天确保能退15人的押金。这意味着，如果按照途歌此前宣称的200万注册用户数量，若要全部退完，粗略估计需要三百多年。

早在用户集体“讨债”之前，就有不少途歌的用户反映，今年9月份时，途歌就已经出现了押金难退的情况。不少网友表示，如今途歌的“讨债门”场景与去年的酷骑单车的败落如出一辙。有网友调侃称：“这辈子代步工具带的最远的路可能就是你们的套路了。”

杭州“麻瓜出行”宣布停止服务

盈利模式不清晰是最大痛点

途歌并非是唯一身陷困境的共享汽车企业。早在2017年3月，友友用车发布停止运营公告。同年10月和11月，主打中高端市场的EZZY和共享汽车SHAREN GO相继“消失”……

其实今年在杭州也有一家共享汽车企业宣布停止服务。2017年7月，麻瓜出行开始将第一批共享汽车投放到杭州，首批车型采用的是众泰E200，之后又增加了北汽EC200。不到一年，这家共享汽车企业便在今年5月宣布正式停止服务。事实上，要不是这次停服公告，很多人可能都没听说过麻瓜出行。

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共享汽车的本质其实是分时租赁，由共享汽车企业出车布点，用户通过扫码的方式进行交易，以时间为刻度进行消费，满足人们的出行需求。车辆投放、停车、运营、充电、维修保养等一切开销都需要共享汽车企业自行承担，这使得共享汽车成为一项重资金投入的产业。

业内人士认为，盈利模式不清晰本就是共享汽车行业的一大痛点。低廉的租金很难弥补运维、采购的巨额成本支出，只能靠不断融资甚至挪用用户押金来填坑，一旦融资受阻，经营会很快陷入困境，并造成用户挤兑押金的不利境况。

同时，和大多数“定点取还”的共享汽车模式不同，途歌的模式是“随时随地取还”。在途歌与停车场的合作网点内，用户停车无需缴纳费用；而在合作网点之外，用户有时则需要承担高额的停车费。这种模式就很容易造成一些车因停车费过高，导致无人使用。如果要让这些无人问津的车再次运转起来，途歌就只能先行垫付停车费，无疑会进一步提升运营成本。

事实上，在途歌等共享汽车创业公司不断倒下的同时，滴滴、首汽等巨头也在进入共享汽车领域。华旦天使投资CEO张洁认为，虽然目前盈利模式尚不清晰，但共享汽车配合出行网络的话还是有价值的，“就跟‘共享单车’最大的价值也是出行网络的一块拼图类似。”这或许也是传统汽车厂商和互联网巨头们愿意试水共享汽车的一大原因。

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