共享汽车会是笔好生意吗？

作为共享经济的新模式，从去年开始，共享汽车也开到了风口上。据中国电子商务研究中心公布的数据显示，截至去年底，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额为1159.56亿元；其中，共享汽车领域的融资总额就高达764.59亿元，占比高达三分之二。

除了传统整车厂，原先做共享单车的企业也在伺机而动。本月初，共享单车服务品牌永安行就表示：“公司的共享汽车业务已在常州、泰州投放运营，基本覆盖城市内的核心区域。未来公司还会进一步加大共享汽车车辆、停车点、充电点的合理投放。”

而早在今年1月，一汽轿车发布公告称，“将与摩拜在共享汽车出行服务领域展开合作”。前些天，小桔车服投资了杭州本土的时空电动。按照此前的计划，到2020年将在共享汽车业务上投放100万辆电动车。

这样的场景难免会让人想起共享单车当初的盛况，遗憾的是和共享单车一样，共享汽车短期内也看不到好的盈利点。

彩虹车负责人来晓俊透露，由于成本太高，目前绝大部分共享汽车平台仍然处于亏损状态。这些成本除了车辆本身的采购费用，还包括车位租金、车辆保险、运维人员的开支等。

“算下来，每辆车每天的成本在80元以上，加上调度费要超过100元，而目前一辆共享汽车行业平均收入在80-100元/天。”

在他看来，目前共享汽车的模式想要走通，必须降低车辆的采购成本和运营成本，比如由政府出面规划区域，降低共享汽车的车位费。

相比共享单车平台，共享汽车平台的投放要理性很多。Gofun就表示，即使在有些城市存在供不应求的情况，公司还是希望通过提高车的周转率来满足需求，而不是盲目投放，增加城市管理的成本。

同样的，共享汽车的政策也在完善之中。两个月前，上海发布“共享汽车”管理细则，对车辆进行明确规定。比如，车内必须安装人脸识别装置，以及符合规定标准的车载卫星定位和应急报警装置。

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