租之前最好详细了解怎么处理事故和违章

这两天，80后小伙子黄伟骏和老婆暂时打消了再买一辆车的想法，因为家楼下多了一批共享汽车，只要在手机上点一点就能租一辆作为上下班的代步工具。

精打细算的小两口算过一笔账，与其花钱再养一辆车，不如租一辆共享汽车，虽然机动性差点，但基本能满足日常出行需求，关键是便宜。

事实上，和小夫妻俩持相同想法的杭州人还不少。最近，行驶在马路上的共享汽车越来越多，既有本土的微公交、彩虹车，也有像滴滴、盼达用车、Gofun、Car2Share这样的外来品牌，令人眼花缭乱。

如果说共享单车和共享电单车解决的是中短途出行的需求，那么，共享汽车瞄准的是长途出行市场。和前两者一样，它一经出现就成为资本追逐的对象。

在主城区找一辆共享汽车很方便

杭州人对共享汽车的概念并不陌生。早在2010年，本土创业团队就推出了车纷享平台，为阿里、网易等大型园区的员工提供汽车的分时租赁服务。2013年，另一个本土平台“左中右”推出微公交，现在已经是路上的老面孔。

直到去年，共享汽车才成为风口，包括首汽、吉利、重庆力帆甚至戴姆勒在内的整车厂纷纷进入。如今，光在杭州马路上行驶的共享汽车品牌就超过6个，涉及的车型就更加丰富。这些车大多租用商业综合体、产业园、写字楼的停车位，方便周边居民或者公司员工租用。

各家的体验也大同小异，基本采用新能源汽车，需要用户上传身份证和驾驶证照片，并进行人脸认证，后面的操作靠手机就能搞定。以4月进入杭州的滴滴共享汽车为例，打开滴滴出行App，选择共享汽车，就会跳出周边的借车信息，包括车辆所在位置、车型、费用和续航里程等。

昨天中午，我在邵逸夫医院附近打开滴滴出行App，上传完信息，半小时不到就通过审核。信息显示庆春银泰有4辆车，点击导航会跳出一个图文页面，告知车停在庆春银泰必胜客的门口以及该怎么找。

到了地方，确定租用后，App上会跳出“开门”选项，点击就能开门上车，还车时点一下“还车”即可。目前，大部分共享汽车要求定点还车，在借车的时候就需要选择还车点，少数平台规定借车点和还车点必须在同一个地方。

当然，考虑到用户有中途下车办事的需求，共享汽车也做了“临时停车”“临时锁车”这种人性化设计，不过临时停车的时间也算在租车时间里，收取费用。

在庆春银泰边上的三新银座，我还找到了3月底进入杭州，首汽旗下的共享汽车品牌Gofun，以及颜值较高的盼达用车。

体验完6款共享汽车App后，我发现，目前共享汽车基本覆盖杭州城的核心区域，1-3公里范围内必定有它们的身影。

租一辆车比买一辆车要划算

黄伟骏第一次接触共享汽车是在今年2月，小区边上的广场停了几辆滴滴共享汽车。抱着试一试的态度，他注册试用了一下，发现刚好在上班地方有还车点，就慢慢将买的车交给老婆使用，自己开共享汽车上下班。

“最主要还是车况比较新，价格也便宜。”黄伟骏算过一笔账，从他在下沙的家打车到上班的嘉里中心，少说也得近100元，而开共享汽车往往只要30元出头，省钱效应明显。

目前，共享汽车普遍采用“分钟+里程”的计费方式，比较便宜的Gofun一分钟只要花费0.25元，不收里程费；贵的像戴姆勒中国旗下的Car2Share，用的是奔驰smart，两座的每分钟要花费0.16元外加每公里1.2元里程费。

当然，针对用户的不同需求，许多平台推出了打包价，从分时段租赁到日租、月租以及包年都有。例如，Car2Share就有专门为加班族设计的夜间加班套餐，从晚8:15到次日早9:00，只需38元外加里程费；盼达用车全天封顶的价格是129元。

杭州本土的彩虹车还推出包月、包季度和包年套餐，价格分别为1500元、4200元和14400元。如果用户将租来的车再通过平台共享出去，支付的费用有可能减半。

基于这些资费，黄伟骏两口子又算了一笔账。如果买一辆20万元的车，不算每年的折旧费，单就保险、停车费、油费等，一年下来要将近2万元的费用，有贷款则更高。“现在使用共享汽车，也不是每天都开，一个月花费就几百元。”黄伟骏说自己现在全家外出去购物中心，首选也是共享汽车，因为到那里还车后不用付停车费。

眼下，像黄伟骏这样的用户还真不少。彩虹车现在每月都有70多位用户选择长期租用。滴滴共享汽车方面也表示，目前投入的车辆在高峰期处于供不应求的状态。

在路上出了事故怎么办？

不过，用共享汽车当代步工具也有一些不方便的地方。比如，还车地点可能离目的地有点远，现在绝大部分共享汽车不提供跨城服务，所以只能在一个城市内驾驶，加上许多车的续航里程有限，无法开长途。

最近，同样钟情于共享汽车的白领胡琳还发现，下班高峰的时候，租车要靠抢了，“客服给的回复是，租的人太多，调度跟不上”。从上月开始，她去热门购物中心时，好几次遇到共享汽车专用车位被占满的情况，通过打客服电话才得到解决。

而她和朋友更关注的问题是，万一使用共享汽车出现违章或者交通事故，该怎么办？

对此，Gofun和彩虹车相关人员表示，违章这块系统会根据交管局的处罚短信，找到相应车主，联系对方进行处理，逾期的话将影响车辆的继续租用，还会影响芝麻信用记录。至于相对复杂的交通事故，Gofun给出的回复是，如果发生小剐蹭可以跟客服人员交代一下，拍照上传；如果是严重事故，会有运维人员到场处理。

从各家的反馈看，目前主流的共享汽车平台都为车辆投保了交强险、车辆损失险和第三者责任险、车上人员责任险等。一些平台的用户还可以花2-10元投保“不计免赔”，万一出事故，1000元或者1500元以内的车辆损失可以不用赔偿。

另外，容易被忽略的是，不少平台目前规定由于事故导致车辆无法正常运营的，将向用户收取停运损失，像微公交就规定，停运损失费用为80元/天。也有一些平台规定，用户发生驾驶事故当月不得申请押金退回。

所以，客观上共享汽车确实方便了出行，但对于驾驶技术不熟练的司机来说，一旦发生违章或者事故，处理起来可能不会像自用车那么方便。之前也有多家媒体报道过，发生事故后，用户和共享汽车平台因为赔付问题产生纠纷。

共享汽车会是笔好生意吗？

作为共享经济的新模式，从去年开始，共享汽车也开到了风口上。据中国电子商务研究中心公布的数据显示，截至去年底，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额为1159.56亿元；其中，共享汽车领域的融资总额就高达764.59亿元，占比高达三分之二。

除了传统整车厂，原先做共享单车的企业也在伺机而动。本月初，共享单车服务品牌永安行就表示：“公司的共享汽车业务已在常州、泰州投放运营，基本覆盖城市内的核心区域。未来公司还会进一步加大共享汽车车辆、停车点、充电点的合理投放。”

而早在今年1月，一汽轿车发布公告称，“将与摩拜在共享汽车出行服务领域展开合作”。前些天，小桔车服投资了杭州本土的时空电动。按照此前的计划，到2020年将在共享汽车业务上投放100万辆电动车。

这样的场景难免会让人想起共享单车当初的盛况，遗憾的是和共享单车一样，共享汽车短期内也看不到好的盈利点。

彩虹车负责人来晓俊透露，由于成本太高，目前绝大部分共享汽车平台仍然处于亏损状态。这些成本除了车辆本身的采购费用，还包括车位租金、车辆保险、运维人员的开支等。

“算下来，每辆车每天的成本在80元以上，加上调度费要超过100元，而目前一辆共享汽车行业平均收入在80-100元/天。”

在他看来，目前共享汽车的模式想要走通，必须降低车辆的采购成本和运营成本，比如由政府出面规划区域，降低共享汽车的车位费。

相比共享单车平台，共享汽车平台的投放要理性很多。Gofun就表示，即使在有些城市存在供不应求的情况，公司还是希望通过提高车的周转率来满足需求，而不是盲目投放，增加城市管理的成本。

同样的，共享汽车的政策也在完善之中。两个月前，上海发布“共享汽车”管理细则，对车辆进行明确规定。比如，车内必须安装人脸识别装置，以及符合规定标准的车载卫星定位和应急报警装置。