“中美将组建合资公司，建设并经营美国西部快线高速铁路。”当这条新华社报道从海外“呼啸而来”传到张林松的耳朵时，他显得很兴奋，“这对轨道交通产业来说，无疑是个重大利好。”

    张林松是光明铁道控股有限公司总经理，他的公司正迎来“业务爆发期”，每年年产值以不低于20%的速度增长。而光明铁道正是浙江轨道交通产业的一个“缩影”。“据我了解，浙江企业涉及到高铁的，加起来快50家了吧。”张林松透露，高铁行业门槛高，浙企多以生产零部件为主，“但你不要小看零部件，这是高铁的支撑，核心技术恰恰都在零部件中。”正如其言，记者采访中了解到，一些高铁零部件的“隐形冠军”，就出自浙江。

    高铁出海，浙企争订单

    一辆列车，光零部件就有四五万个，小件如紧固件、轴承、接头，大件如轮对、车门、牵引逆变器、转向架等等，催生出无数个细分行业，在这些细分行业中，“哪一行你能做到市场第一，都一口能让你吃成个胖子。”一位业内人士称。

    浙江在高铁细分行业中做到第一的企业不少，晋亿实业的高铁扣件、永贵电器的连接器、光明铁道的轨枕等等，这些企业在全国高铁建设中分到了一杯羹，更大的一杯“海外羹”，在等着他们。

    在国内高铁架构基本铺设完成的情况下，更多人把眼光放在了海外。尤其是美国的订单，更为重要。“如果拿到美国这张通行证，说明我们的技术和建设水平得到了高标准的认可，更有利于在其他国家的推销。”该业内人士称，事实上，高铁这样的产业输出很容易碰到壁垒，即便是这次中美双方国家层面签下的“意向书”，后续也有很长的路要走，“但无疑这是一次重大突破，全球订单很可能会随之而来。”

    “我们很早关注了这个信息，虽然这次未必能参与美国高铁的建设，但我们前期已经在做准备。”晋亿实业股份有限公司管理部经理王国俊告诉记者，今年晋亿成立了销售物流公司，产销已完全分离，为接大订单做足了准备。目前晋亿的订单量称不上太饱和，作为中车的供应商，晋亿的步伐一般都是跟着这些央企“出海”，“我们自己也有海外业务，不过还是跟着央企走出去为主。”

    在浙江天台的另一家高铁企业，永贵电器股份有限公司董事长范纪军最近几天都是“连轴转”。他也在第一时间得到了中国要在美国开建高铁的信息，“我对高铁的出口长期看好，未来3年内，国内高铁产业会迎来一个高峰。”

    除了装备制造业，还有高铁建设参与方，浙建集团透露，他们一直在努力争取海外业务。“如果美国这一单拿下来，就是一个标杆作用，意义非同小可。”浙建集团有关负责人透露，在对外工程建设中，浙建集团也秉持着“借船出海”的战略，和一些央企合作，“如果要靠自己单枪匹马在外单干，打开局面还是比较慢。”

    在5年前省发改委做的一次摸底调研中，有一个问题是浙江轨道交通企业无法回避的，多数企业基本上都是为中车、中铁提供配套，企业各自为营，产业链效应、规模效应都没有形成。“能不能在借船出海的基础上，抱团出海？”既然时代的契机已经来了，嗅觉灵敏的浙商，是否能从零部件逐渐整合成“整件”？这需要协作机制，也需要政府的引导和帮助。

    配件国产，巨大蛋糕可期

    一个重要的变化是，我国对高铁配件“国产化”的重视，为浙企打开了另一扇窗。

    永贵电器是最早为国内大项目提供替代国外进口产品的企业之一。1979年永贵电器开始为国内的铁路运输提供车辆连接器，在那以前所有的连接器都需要从国外进口。目前永贵在连接器市场上有30%的份额，市场占有率国内第一。“从无到有这个过程是很艰难的，但如果你喝到了头口水，前景也是无限的。”范纪军称，永贵也是“慢慢熬出来的”，这个过程走了30多年，“高铁的安全性要求太高了，在产品没有达到那个技术水平之前，哪敢轻易用？”

    光明铁道曾填补了浙江省无生产350km/h高速铁路轨下产品企业的空白，主要生产轨枕、岔枕和电气化铁路接触网支柱产品。晋亿则是目前国内唯一能够提供成套高铁扣件系统供应商。王国俊告诉记者：“举个例子，有一套紧固件原来从德国进口要1000多元人民币，现在我们生产的只需300元到500元，已经完全取代进口产品。”

    “今年的业绩是最好的。订单源源不断。” 张林松称，公司在手的订单可以生产2年不愁销路。作为华东地区生产资质最全、品种最多、产能最大的铁路轨下产品生产企业，光明铁道的产品覆盖了全国20个省市，远销南美洲、东南亚、中东、非洲等。