尽管此前不少汽车企业不约而同启动了“官降”，但从中汽协公布的一组最新统计显示，似乎效果并不明显。尤其是过去的5月车市，用“惨淡”形容也不为过。

    中汽协数据显示，5月，我国汽车产销量回落到200万辆以下，环比下降5%左右，同比产销量均略低于同期水平。乘用车市场虽然实现了同比继续保持增长，但增幅呈现较大回落。5月乘用车产销分别完成167.69万辆和160.93万辆，产销量比上月分别下降4.4%和3.6%；与上年同期相比，产销分别增长1.7%和1.2%，增幅分别回落14.5和12.7个百分点。

    眼看着2015年过去了大半，对于年初定下的雄心计划，能顺利完成上半年目标的车企少之又少。中汽协行业信息部主任陈世华表示：“我国汽车工业已进入低速增长状态。”

    销量下滑 不止一点点

    最近，“断崖式”下滑的字眼频频出现车市上，尤其在一汽大众身上就更为突出。

    此前一直饱受速腾“补丁门”困扰的一汽大众，在去年依然成功登顶，全年产销量达到创新高的178万辆。良好的销售态势，也一直延续到今年的前两个月，并紧追上海大众，以微弱差距排名第二。

    下滑的势头，则是从今年3月中旬开始，到5月达到最甚。到5月下旬，外界一度传出一汽大众“断崖式”下滑，5月三周零售下跌45.7%。

    不过，6月10日一汽大众官方紧急辟谣。从一汽大众官方获得的最新销量数据揭示，5月份整个公司共销售整车137321辆，其中大众品牌销售90151辆，奥迪品牌销售47170辆（含进口车4684辆）。官方披露的数据显示，5月份单月销量同比去年同期160592辆，并非外界谣传的40%以上的降幅，但也下滑了14.5%。

    一汽大众相关人士在接受采访时表示，公司新车销量出现暂时性波动，主要是因为整体乘用车市场增幅下滑，尤其是主流轿车市场增速明显放缓所致。

    另外，销量大幅下滑还有捷豹路虎。今年，捷豹路虎着一手好牌，1至4月却交出入华以来最差的成绩单，累积产销下滑超过20%。

    业内人士分析，豪华车市增速放缓、竞争激烈、人事变动、国产和进口渠道之间的纷争，是整件事的导火索。尽管深悉原因所在，但捷豹路虎未能在短时间内拿出好的解决方案。

    在A00级轿车市场上，5月份的销售也不乐观。5月份销量2.3万辆，同比下滑30.22%；1-5月A00级轿车累计销售12.2万辆，同比下滑32.03%。

    从市场走势分析，A00级轿车市场明显出现“断崖式下滑”，1-5月总销量同比减少5.8万辆，平均月销量仅为2.4万辆，去年同期这一数据为3.6万辆，微轿市场萎缩的很快、很严重。其中，奇瑞、比亚迪、铃木、五菱等均同比大幅下滑。

    尽管此前诸多合资车企采取“官降”救市场，但从成绩单来看成效前不明显，这样冰冷的销量，意味着既将到来的7、8月份，中国汽车市场还将面临更为严峻的考验。

    新能源车 一枝独秀

    相比乘用车市场的寒气逼人，新能源车市场则出现了完全不同的气象。

    数据显示，2015年5月，我国新能源汽车生产1.91辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产9922辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4923辆，同比增长近4倍；纯电动商用车生产2832辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产1431辆，同比增长36%。

    值得一提的是，列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产1.78辆，占5月产量的93%。

    从数据分析来看，5月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量1.08万台，同比增速达到1.9倍，环比增长30%。其中插电混合动力持续爆发式增长，销量达到4316台。