浙江日报 编者按：疫情影响持续发酵，不少企业都遇到巨大困难。而受国际深度分工的影响，一家企业的危机往往会将风险传导到上下游，甚至导致产业链出现断裂风险。可以看到的是，有的企业因海外订单减少，库存积压，资金压力陡增；有的因供应商生产停摆，关键零部件采购遇阻，面临生产困难……在这样的压力下，浙江各地的产业集群能否经受住考验，保证产业链的稳定性、完整性、安全性？从今天起，本报推出专栏《疫情下的浙江产业链观察》，关注目前浙江代表性产业的生存状态。
新冠肺炎疫情的持续蔓延，让世界各地的汽车工厂相继按下生产暂停键。 3月下旬开始，包括戴姆勒、宝马、大众、雷诺、福特、通用、特斯拉等在内的欧美车企纷纷宣布停产计划。在亚洲，由于疫情控制需要、海外零部件供应不足和消费需求下滑等原因，日本丰田、本田、马自达在内的8家车企均已宣布暂停国内的生产计划。 汽车工业是现代工业的重要标志，具有产业带动性强、规模效益显著、资金和技术密集等特征。其中，零部件是汽车工业的重要组成部分，在中国汽车零部件行业中，浙江汽车零部件产业颇具代表性，也是浙江省传统优势产业。 据不完全统计，浙江有上万家汽车零部件生产企业，汽配品种规格达万余种，众多特色产品打入国际市场。浙江汽配产业已成为全球汽车产业链条中不可缺少的一环。 当全球汽车工厂相继按下生产暂停键，浙江汽配产业承压几何？出路何在？ 有多难 ——“订单只够维持3个月” 屋漏偏逢连夜雨，这是不少浙江汽车零部件企业的普遍感受。 一路高歌猛进的浙江汽车制造业，自2018年下半年进入深度调整期，好不容易熬过了艰难的2019年上半场，到去年10月份，浙江汽车制造业终于迎来缓慢回升。就在产业信心逐步恢复的关键时刻，一场突如其来的新冠肺炎疫情，硬生生中断了这一切。 “（美国）州长一声令下，我们的海外工厂必须停工。那边，客户要求订单延期交货。下季度乘用车的报表会很难看。”电话那头，一家浙江零部件生产商负责人，说着说着深深叹了口气。 多年来，浙江汽车零部件产业围绕整车国产化，自主品牌配套和国际市场，逐步形成沪杭甬、甬台温、杭金高速公路沿线的汽车及零部件产业集聚带和1个国家级出口基地、4个省级出口基地，深深地嵌入了全球汽车产业链条之中，是浙江国际化程度最高的产业之一。 众所周知，汽车产业链条长，每辆汽车大概有上万个零部件，每个主车厂都有几百家一级供应商和上千家二三级供应商。在这条产业链上，外向型企业多、中小企业多。以金华为例，据金华市汽摩配行业协会统计，全市1000多家汽摩配企业有一半企业涉及外贸。随着海外主车厂按下暂停键，浙江中小汽配企业日子之苦不言而喻。 “今年2月，受到国内疫情影响无法生产。到了3月，好不容易可以开足马力赶订单了，国外疫情又开始扩散。订单纷纷取消，企业再次面临停产。这几个月，就如同坐上了‘过山车’。这趟‘车’什么时候停，还不知道。”金华一家汽车生产企业负责人说。 “我们现在的订单只够维持3个月，后续订单不断在减少。”金华另一家汽车配件生产公司负责人也跟记者交了底。 还有更极端的情况，企业把货物运输到国外港口，客户不来提货。无奈之下，企业只能选择停产。为了渡过难关，一些浙江汽配企业紧急转型，用副业来弥补主业带来的缺口。当疫情开始在国外蔓延，科技公司一夜集体跨界，特斯拉做呼吸机，苹果公司推面罩。记者调查后发现，特斯拉的浙江合伙人中有好几家企业跟随特斯拉，引导公司海外工厂提供呼吸机零部件支持。 在台州，国内最大的汽车、摩托车空滤器生产企业恒勃控股股份有限公司，依托现有技术开拓了多条口罩生产线。“空滤器订单减少了大约20%，做口罩是为了补足防疫产品需求缺口，同时也是在疫情下增加一些营收。”公司副总经理阮江平实话实说。 数据显示，今年前两个月，浙江汽车产业增加值增幅为-28.1%，在所有工业行业里汽车产业受影响最大。规模以上汽车工业企业利润下降51.3%。汽车产业无论看增速还是看效益，都低于全省平均水平，甚至比2009年时的低谷还低。 调查中记者发现，与中小企业的艰难处境相比，万向、均胜、三花这些浙江汽配龙头，由于“底盘”扎实，目前尚能沉着应对。 以均胜电子为例，目前，其中国区产能恢复到了90%以上，海外工厂配合当地政府做好防疫的同时，积极进行产能调整，主要生产和研发都没有中断。 | 
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