每日商报（记者 胡建国）

近日，雷诺集团发布其2019年上半年财报，其在华销量（包含雷诺/金杯/华颂）仅为89714辆，同比下滑了23.8%。如果抛开金杯/华颂，雷诺品牌上半年在华销量只有12493辆，同比下滑高达62.1%。

无独有偶，同为“法国老乡”的PSA在华表现也惨不忍睹。根据标致雪铁龙集团官方公布的销量数据，2019年上半年神龙汽车累计销量仅为6.3万辆，同比下滑也超过六成，高达60.05%。

其实，说起法系车，无论是品牌底蕴还是技术积淀，在业界都有着不错的口碑。曾经独树一帜的法系车，如今在全球市场不景气的大环境下，遭遇如此严峻的局面不禁让人唏嘘。

究竟是什么原因让法系车变成了现在的这个模样，回顾其这些年推出的车型，就会发现它在市场中的主推车型往往在动力、排放、科技配置、车型设计等诸多方面都与大方向有些脱节。有业内人士分析，法系车缺少对中国市场的深入研究或许是其最大的败笔。

在目前的大环境中，国人普遍看重车辆造型设计，而法系车总是沉浸在自己的“法式浪漫”中。从标致到雪铁龙再到DS，法系车一直未能抓住并迎合大多数国人的审美偏好，法国人2001年在中国市场引进了家用MPV萨拉毕加索，但那时中国人对MPV毫无兴趣；现如今，随着二胎政策开放和消费水平的提升，国人对于MPV的需求大增，法系车此时却没跟上节奏。

其次，法系车的设计师在人体工程学上有自己独到的见解，很多设计都不符合中国消费者的使用习惯，比如雪铁龙C4世嘉的方向盘，中间居然是固定的，不能随着转盘转动，车主在开车时永远不知道自己的方向盘转了多少圈。不仅如此，法系车还普遍存在启动开关在左边、雨刮器开关在左手转向的开关上、车窗升降开关在中控台上等难以被中国消费者接受的设计。

在产品配置方面，法系车的做法也被诟病，在动力技术上显得有些陈旧，比如DS万年不变的1.6T发动机，一如既往的4AT变速箱，而德系车、日系车早已匹配了7AT、8AT的变速箱，甚至有些豪华品牌已经匹配了9AT变速箱。

法系车在价格上同样过于自信。PSA一直非常注重财务数据的表现，这直接影响了其给出的终端销售优惠的空间。在国内市场终端优惠普遍较大的情况下，固执的PSA为此付出了惨痛代价。毕竟，中国汽车市场可供选择的产品非常多，而标致雪铁龙在品牌号召力上并不具有奔驰、宝马那样的优势，没有足够的终端优惠必然将消费者推向竞争对手的怀抱。

有不少行业专家表示，车市不理想更考验品牌实力，法系车如果还是无动于衷最终一定会滑向市场边缘。如果再不及时作出调整，法系车或将步菲亚特、铃木的后尘，退出中国市场。