那专线宝具体是如何匹配客户与专线的呢？经营不同品类的企业对专线有不同的需求，就拿家具行业来说，与生产办公家具的企业相比，经营红木家具的企业对专线服务的要求更高，对价格也有更高的承受力。戚晓明说，这就涉及到了非标准件计价的问题，由于大票货物的不规则性，其运输价格在很大程度上取决于专线师傅的拼装能力，无法像快递那样制定标准价格；但是不实现标准化就无法进行大规模复制，这也是物流信息化道路上最大的“绊脚石”。他与团队通过大量的实地考察，总结出了一套自己的算法，用户只要在平台上输入货物的体积、重量以及收发地点，就能找到一条最合适的专线并得到一个准确的报价。

同时，戚晓明并不满足于线上撮合，自去年就开始在浙江省内布局线下网络，建立集散中心。据他介绍，省内除了杭州、温州、义乌、宁波这四个运力中心城市，周边县市直达省外的专线不全，特地开一趟去接货又会增加成本，专线宝的解决方案是在各地寻找加盟伙伴。“比如说桐庐，我们在那里设一个点，整个桐庐的货全送到他那里，他再用一个大车拉到杭州来，把桐庐的货带回去。”戚晓明表示，如今专线宝已经可以帮助省内任何地方的客户把货运到全国。

做物流界的携程 行业的未来是“物联网+物流”

“我们就像物流界的携程，自己不做运输，只参与运营，建立运营平台、体系以及团队，为发货方客户提供一站式物流服务。”戚晓明表示，专线宝把自己定位成一家物流网络平台型公司，专注于大票零担货物的物流细分领域，以集散中心为基础，联合公路港、物流园、仓储、同城配送等合作伙伴进行集约化整合。一方面为发货方提供高性价比的物流服务，另一方面帮助中小微物流专线企业做专做精做强，共同实现“互联网＋高效物流”的目标，为国家的“一带一路”添砖加瓦。

近年来，许多互联网创业项目在前期大量烧钱，试图用补贴拉拢客户，戚晓明这个互联网行业的资深从业者却并不认同这种做法。“这在to B端市场根本行不通，客户只在意你给他们创造了多少价值。况且企业要活下来肯定得盈利，他们会想你不收钱怎么活长久呢，对你的信任感自然就降低了。”戚晓明说，专线宝目前的盈利模式是在交易额中收取一定的佣金，未来则会在整个生态圈中创造更多附加值。

同时，戚晓明认为物流行业还有很大的想象空间，一定会朝着“物联网+物流”发展。“物流行业的老师傅越来越少，年轻人又怕吃苦，将来一定会用机器代替人工，这里要解决的还是非标的问题。我的初步设想是在货物外面打塑料包装，在集散中心进行回收与再次利用，这样简单的流程由小机器人就可以完成。”当然，他坦言这些想象图景目前还不能实现。

“下一阶段我们会继续完善浙江省内的专线网络，再逐渐延伸到整个长三角地区。车都造好了，轮子也到位了，只要往前跑就行了。”戚晓明的笑容里带着自信与笃定。