都市快报

杭州地铁集团昨天透露，最近有多条线路迎来重要节点：1号线三期、6号线一期、杭富城际铁路、7号线江南段，均已实现“洞通”目标。

6号线一期奋战5年全线“洞通”

外号“杭州地质博物馆”

2015年，6号线一期（双浦站-丰北站）开工，当时，不论是施工方，还是滨江的居民，都没想到，这条线路的建设如此困难，一建就是5年。

“我们2014年12月份就开始大量的前期水文地质勘察，还有岩石地层的勘察，以及技术准备工作。”负责6号线建设的杭州地铁工程一部科长高晨斌说。

“6号线一路沿江，地下的环境，可以说就是杭州地质博物馆，各种困难地质都有。”高晨斌感叹，“先后碰到了石龙山天窗、大型溶洞群、超硬岩石、沼气等多个地质难题。这些难题，别的地铁线路最多碰到一两种，而6号线全包了。”

石龙山天窗是什么？

一般地面下，有地表水层、淤泥层、卵砾石层，在34-45米的深度，通常有承压水，也就是压力很大的地下水，类似海底。

承压水层上面通常有淤泥层和其他水黏土层，把承压水和地面隔开，地铁施工的时候，则是在承压水上挖基坑，做一个降水井，把一片承压水抽干再建设。

石龙山天窗是指地面下没有隔水层，整一片区域全都是承压水，直接连通到地面。这样一来，就算建设10个降水井，也抽不了承压水——水量太大，压力也太大了。

“我们用了很多措施，比较有代表性的，就是建设了一个60米超深地墙，把承压水隔开。”高晨斌说，相当于在地下建设一幢20层高的房子，而且精度要求特别高。

这也是6号线建设时间特别长的原因之一。

7月15日，杭州地铁6号线一期工程实现全线“洞通”，铺轨完成70%以上，19座车站的主体结构都已经完成，正在进行附属结构建设。接下去将转入铺轨、机电安装、装修等工作。整条线路计划今年年底建成。

连接亚运主场馆 加强江南副城和之江新城的联系

杭州地铁6号线一期，采用AH型车，西起之江新城的双浦站，止于萧山亚运村区块的丰北站，全长约为27公里，共设19座车站，其中换乘站6座，分别与地铁1、2、4、5、7号线和杭富线换乘。

6号线二期（亚运村站-枸桔弄站）有8.36公里，6座车站。现在已有4座车站完成主体结构施工，计划2021年完成建设。

6号线全部建成后，将串起西湖、滨江、萧山、江干等多个行政区，加强江南副城与之江新城的联系。

在滨江区域，也就是江南大道（西兴立交-中兴立交）下方，还同步建设了江南大道快速路隧道。

其中快速路隧道和地铁6号线隧道平行，东西两侧是两条公路隧道，中间两条是地铁隧道。地铁1号线在江陵路站，穿越快速路和6号线隧道上方，而地铁5号线则在长河站，从四条隧道下方穿越。

江南大道快速路隧道和地铁隧道同步建设，力争今年年底完成施工。

杭富线全线“洞通”

将来和6号线贯通运营

7月15日，杭富城际铁路美院象山站-音乐学院站左线盾构，在克服了超硬岩石、上软下硬地质等多个地质环境难题后实现贯通，至此杭富线盾构隧道全线贯通。

杭富线起自在建的地铁6号线美院象山站，终点为富阳区桂花西路站，全长23.5公里，设12座地下车站，采用AH型车。

目前全线车站主体结构均已完成，正积极推进出入口等附属结构、铺轨、机电安装和装修有关工作，计划今年年底建成。

建成后，杭富线将作为地铁6号线的一部分贯通运营，推动富阳区加速融入杭州主城区，拓展杭州轨道交通的服务范围，增强杭州轨道交通线网的对外辐射能力。

1号线三期全线“洞通”

连接萧山机场的地铁1号线三期工程，最近也全线“洞通”了。

1号线三期下沙风井至滨江一路站区间采用11.7米大直径泥水平衡盾构施工，这是杭州地铁首次采用大盾构过江技术，掘进长度2962.6米，其中下穿钱塘江段长2000米。

1号线三期工程设站5座，全长11.2公里，采用6节编组B型车。

目前，全线5座车站均已完成主体结构施工，实现“洞通”后，进行出入口等附属结构、铺轨、机电安装和装修有关工作，计划今年年底建成。

1号线三期是杭州第一条直达机场的地铁线路，未来将与7号线、机场轨道快线实现三线无缝接驳。串起萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等多个交通枢纽，实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘，进一步优化杭州交通网，为2022年杭州亚运会提供强有力的交通运输保障。

7号线江南段实现“洞通”

7月8日，杭州地铁7号线江南段最后一台盾构机安全穿过建设三路站地连墙，标志着全长41.5公里的地铁7号线江南段实现“洞通”。

地铁7号线（吴山广场站-江东二路站）全长47.5公里，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站10座。

目前7号线已有21个站点完成主体结构施工，吴山广场站虽然开工最早，但是由于地下硬度超高的孤石较多，施工难度大，目前还在进行土建工程。

7号线全线计划2021年建成，建成后将形成一条联系主城、江南副城滨江区和萧山机场的纽带。