早前报道《杭州姑娘叫网约车去萧山走亲戚，开到一半师傅脸色都变了！》

表上显示可以开50公里

实际只能开20多公里

按照仪表看续航里程开车有风险

在一些电动汽车的论坛和社区，经常有用户抱怨：纯电动汽车的续航里程实在是不太准，经常开着开着才发现，实际续航只有标称续航的一半多，有时遇到一些恶劣天气和气候，续航甚至会更低。

电动汽车实际续航明显低于标注续航，已经成为电动车使用过程中的一大问题。

这样的现象是怎么造成的呢？有多方面的原因；

一是厂家宣传的最高续航水分较大，比如某主流车企，对外说它的纯电动车最大续航达到400公里，其实所谓的最大续航，是指时速60公里下的等速续航里程，并没有实际参考价值，比如手机手机的最长待机时间是两天，但实际用起来，经常玩微信玩游戏打电话，可能半天就没电了。而电动车的所谓的最大续航，往往是在最有利条件小进行测试的，比如不开空调、不踩刹车、匀速行驶等等，日常行驶根本达不到。

二是国内续航里程使用的工信部NEDC标准，也被指与美国、欧洲的标准存在差距，某电动车品牌车主经过测试发现，在美国续航里程标准500公里左右的电动车，使用国内的NEDC标准，续航能达到600多公里，这主要和国内允许“只采用市区循环进行实验的”有关。

开高速、开空调、天气过冷过热

都会影响电动车的续航里程

我们都知道，开汽油车跑高速会比较省油，但电动汽车却恰恰相反，车速对新能源车的续航影响很大。电动车的电动机效率相对是恒定的，高速行驶时，它的耗电会同步增大，另外一点和汽油车不同的是，天气温度对电动车的续航有直接的影响。

首先，电动车使用的是电池，市面上常见的三元锂和磷酸铁锂电池都会很大程度受到温度的影响。就像我们的手机一样，手机中的锂电池对气温是十分敏感的，在冬天接近零度的气温下，电池能力甚至会降低到原有能力的50%以下。

在冬天，为了保证电动车的电池能够正常使用，电池往往会在使用前和使用时被加热，从而增加能耗，到了夏天，电动车使用空调增加的能耗要远超汽油车。

国内一家规模较大的电池制造商发布过一份专门对汽车动力电池性能的测试报告。结果显示，新能源车电池最佳工作温度是25℃。

如果以25℃温度作为基准，中央气象台公布的中国冬季平均气温为-1℃，电池的低温衰减幅度就超过15%了，而如果是北方-20℃的话，衰减就更厉害了，超过57% ，缩水超过一半。

另外，车上的设备也是增加能耗的一个重要方面，电动车巨头特斯拉官方统计过一个数据，开空调时model S车型的续航里程下降12%左右，这个能耗和汽油车开空调耗油差不多。

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