钱塘江底的沼气是怎么来的？

江底沼气的主要成分为甲烷，占总量的91.6%-94.6%。其次是氮气，占1.9%-5.7%，二氧化碳占2.58%-3.44%，其他还包括微量的一氧化碳等。

上海隧道股份有限公司做过勘测，这些沼气主要以囊状形式，赋存在钱塘江底21-28米段，呈不规则分布。江南部分要比江北部分多，也就是说靠近滨江、萧山的半边江含量更多。其中滨江区白马湖段、萧山新街镇段、瓜沥镇段的钱塘江底地层的沼气含量最密集。

钱塘江底的沼气从哪里来？浙江省地质调查院副总工程师陈忠大说，这跟钱塘江的江底形成历史有关。钱塘江正好处于杭州湾喇叭口，历史上遭遇过三次大规模海侵。每次海侵，大量的淤泥倒灌回江，将江内的植物、动物掩盖，久而久之生成沼气。

地铁1号线过江段施工时也曾遭遇沼气

钱塘江江底沼气阻碍地铁施工已经不是第一次了。

早在2009年，杭州地铁1号线（滨江站至富春路站）过江隧道的施工施工时，因遭遇大量的沼气，不得不延迟过江。

地铁施工遭遇沼气有多危险？

盾构隧道推进作业时，由于浅层沼气释放，引发爆炸，会危及人身安全，也可能造成土层失稳，使已经建好的隧道产生位移、断裂，造成不可挽回的重大经济损失。

据了解，钱塘江江底的沼气压力达到0.4兆帕，这个压力什么概念，它相当于在一平方米上施加了40万牛的压力（大约相当于每平方米承受40吨）。

盾构在推进对江底土层中的沼气产生挤压，当压力集中到一定程度时，会产生反压力释放，会导致坍塌。

此外，沼气还易引发窒息性中毒，对地铁施工工人造成危害。地铁建成后，沼气也可能渗入地铁通道，对乘客安全造成危害。

地铁1号线过江段 曾插过210个排气口

在含沼气的软土中如何施工，最好的办法是控制沼气溢出和提前释放沼气。

当时建设地铁1号线过江段时，采取的是“插管手术”排放法。用管子直接插入江底，让沼气“吐”出来。

这套办法，还是借鉴了穿越黄浦江的经验。据说穿越黄浦江的第一条过江隧道，也是由上海隧道股份有限公司负责的，穿越黄浦江底时也遭遇了沼气，当时用的就是这个方法。根据当时实验，在钱塘江南岸至主航道计划布置5排210个沼气释放口。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读