波音：没必要发布新指导文件 推迟发布新款客机777-X

波音公司11日说，对埃塞航空10日发生坠机事件的调查，尚处于初级阶段，根据目前掌握的信息，没有必要向该坠毁的737-8飞机的运营商发布新的指导文件。

波音说，已经与客户和监管机构就它们担忧的问题接洽，“我们正在采取一切举措来全面了解这次事故的方方面面，并且正在密切配合调查团队和所有相关监管机构”。

去年10月印尼同机型客机失事后，波音公司更新了相关软件，以防止失速情况再度发生，但《纽约时报》说，调查人员目前恰恰正在考虑，这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的。

此前，波音公司推迟了原定于13日发布新款777-X客机的计划，以抽调更多力量为埃塞航空空难事件提供技术支持，但777-X机型的整个项目不会推迟。777-X能搭乘425名乘客，原定13日“首次亮相”，波音曾将它描述为“全球最大、最高效的双引擎喷气客机”。

两起空难坠机方式相似

“调查人员不相信巧合”

对比两起空难，高度相似：客机全新、天气晴好、突发状况、飞行员试图返航、以失败告终。

美国恩布里－里德尔航空大学航空安全教授威廉·沃尔多克推断，两起空难坠机方式相同，波音公司会重点排查737-8机型的飞行控制和自动化系统。他说：“调查人员不相信巧合。”

美国国家运输安全委员会前调查员艾伦·迪尔说，两起空难中，飞行员刚刚起飞就遇到状况、两架客机爬升过程中垂直速度大幅变化，这些迹象“清晰指向潜在的控制问题”。

埃塞俄比亚航空公司10日说，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。根据空中交通管制员的记录，他获准返回。但没来得及返航，飞机机头朝下插入地面坠毁。

《纽约时报》根据飞机追踪网站FlightRadar24公布的飞行数据报道，飞机起飞后天气良好，能见度良好，但飞机却难以稳定爬升，起飞后垂直速度剧烈波动。在有数据记录的飞行的前3分钟，飞机的垂直速度从每分钟0英尺、1472英尺到负1920英尺不等——这在上升过程中是不寻常的。

目前所知不多 不宜过早过多联想

不过美国飞行安全专家告诫，不宜过早过多联想。

沃尔多克教授强调，现在作结论还早，等调查人员读取埃塞航空失事客机记录飞行数据的“黑匣子”后，会有更多发现。

艾伦·迪尔列出这种状况的其他可能诱因：发动机故障、操作失误、荷载失衡、人为破坏和鸟类撞击。他承认，埃塞航空信誉良好，但调查人员需要排除维护不当。狮航空难调查发现这一问题。

航空安全网创建人哈罗·兰特说，先前围绕狮航空难调查发现，失事客机“带病飞行”，属于维护不当，而埃塞航空首席执行官告诉媒体，客机起飞前维护检查一切正常，

兰特说：“我希望人们等待初步调查结果，不要依据现在所知不多的事实，急于下结论。”

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