都市快报 记者 翁汉俊 魏柯嘉 见习记者 祝景宁 金盈盈 综合新华社等报道

两次坠机惊人相似是否巧合？ 

航空专家：清晰指向潜在的控制问题 但下结论还早

中国民航局11日发出通知，要求国内运输航空公司于11日18时前暂停波音737 MAX-8（简称波音737-8）飞机的商业运行。

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，机上157名乘客和机组人员全部遇难。

这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。

波音737-8飞机因半年内发生两起空难成为焦点。

民航局通知停飞波音737-8 保证问题得到解决才“放行”

民航局11日在官网上发布通知，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。

民航局有关负责人表示，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

全国政协委员、中国民航局副局长李健昨天说，同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故，给中国民航监管部门带来了很大压力。“我们面临着飞行员敢不敢飞、能不能飞的不确定性。”因此，民航局今天做出了暂停波音737-8飞机商业运行的决定。他强调，中国也是全球第一个这么做的国家。

李健还说，中国民航局已经向波音公司发函，并且还会派人参与相关的调查，对这款飞机可能存在的问题会及时跟进调查。

李健透露，波音737-8飞机的设计和以往的波音系列飞机相比，有发生一些变化，“可能带来了风险的不确定性”。例如，保持飞行平稳的飞机迎角探测器就做了一些改变，在飞行时，如果这套系统的信号探测不准确，会带来飞行操作的困扰。“这种情况已经发生多次了。”

李健强调，作为监管部门，中国民航局一定会保证问题得到解决才“放行”，要求波音公司对之前出现的一些问题必须给出明确的答复。“我们会本着为公众安全负责的态度来应对这个问题，只要‘放行’就必须要有依据，不放也有不放的道理。”

大量乘客想避开 波音737-8 全球航空公司有的停飞 有的继续飞

波音737-8机型半年两次失事，打击了用户对这种机型的信心，波音公司股票价格应声下跌7%。

埃塞俄比亚航空公司11日发布公告说，由于发生坠机事故，该航空公司已于3月10日起暂停运行所有波音737-8机型客机，复飞时间有待进一步通知。

开曼航空公司也宣布将在事故调查期间停飞该型号两架客机，“把乘客和机组人员的安全放在首位”。

印度尼西亚交通部航空局长宝拉纳11日说，受埃塞俄比亚飞机失事的影响，印尼交通部宣布暂时停止波音737-8的飞行。

去年10月印尼同机型飞机失事后，印尼交通部一直在关注这一型号飞机的情况。宝拉纳说，这一决定将持续到调查结果的公布。

全球也有不少航空公司表示不会停飞波音737-8。

航空分析员亚历克斯·马舍拉斯说，现在有大量乘客想要避免乘坐波音737-8执飞的航班，但美国西南航空公司明确表示，不允许乘客免费更换其他机型的航班（比如换成波音737），理由是“西南航空公司已使用波音737-8飞机安全飞行了31000个航班。”

波音：没必要发布新指导文件 推迟发布新款客机777-X

波音公司11日说，对埃塞航空10日发生坠机事件的调查，尚处于初级阶段，根据目前掌握的信息，没有必要向该坠毁的737-8飞机的运营商发布新的指导文件。

波音说，已经与客户和监管机构就它们担忧的问题接洽，“我们正在采取一切举措来全面了解这次事故的方方面面，并且正在密切配合调查团队和所有相关监管机构”。

去年10月印尼同机型客机失事后，波音公司更新了相关软件，以防止失速情况再度发生，但《纽约时报》说，调查人员目前恰恰正在考虑，这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的。

此前，波音公司推迟了原定于13日发布新款777-X客机的计划，以抽调更多力量为埃塞航空空难事件提供技术支持，但777-X机型的整个项目不会推迟。777-X能搭乘425名乘客，原定13日“首次亮相”，波音曾将它描述为“全球最大、最高效的双引擎喷气客机”。

两起空难坠机方式相似

“调查人员不相信巧合”

对比两起空难，高度相似：客机全新、天气晴好、突发状况、飞行员试图返航、以失败告终。

美国恩布里－里德尔航空大学航空安全教授威廉·沃尔多克推断，两起空难坠机方式相同，波音公司会重点排查737-8机型的飞行控制和自动化系统。他说：“调查人员不相信巧合。”

美国国家运输安全委员会前调查员艾伦·迪尔说，两起空难中，飞行员刚刚起飞就遇到状况、两架客机爬升过程中垂直速度大幅变化，这些迹象“清晰指向潜在的控制问题”。

埃塞俄比亚航空公司10日说，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。根据空中交通管制员的记录，他获准返回。但没来得及返航，飞机机头朝下插入地面坠毁。

《纽约时报》根据飞机追踪网站FlightRadar24公布的飞行数据报道，飞机起飞后天气良好，能见度良好，但飞机却难以稳定爬升，起飞后垂直速度剧烈波动。在有数据记录的飞行的前3分钟，飞机的垂直速度从每分钟0英尺、1472英尺到负1920英尺不等——这在上升过程中是不寻常的。

目前所知不多 不宜过早过多联想

不过美国飞行安全专家告诫，不宜过早过多联想。

沃尔多克教授强调，现在作结论还早，等调查人员读取埃塞航空失事客机记录飞行数据的“黑匣子”后，会有更多发现。

艾伦·迪尔列出这种状况的其他可能诱因：发动机故障、操作失误、荷载失衡、人为破坏和鸟类撞击。他承认，埃塞航空信誉良好，但调查人员需要排除维护不当。狮航空难调查发现这一问题。

航空安全网创建人哈罗·兰特说，先前围绕狮航空难调查发现，失事客机“带病飞行”，属于维护不当，而埃塞航空首席执行官告诉媒体，客机起飞前维护检查一切正常，

兰特说：“我希望人们等待初步调查结果，不要依据现在所知不多的事实，急于下结论。”

民航最安全的年份：2017年

据创建于1996年的荷兰“航空安全网”网站发布的数据，2017年是民用航空客机最安全的一年，发生10起致死事故、44人丧生。

2018年共发生15起民航失事致死事件，累计556人丧生，失事致死事件数量排第三，致死人数排第九。这两个数字均高于过去5年平均水平，即14起事件、480人丧生。

如果算上军事航空事故，则去年空难25起、致死917人。

航空安全网今年1月1日提醒，“失控”是航空业一大安全隐忧。过去5年发生的25起最严重空难中，“失控”事故至少10起。

“失控”指客机“不可恢复”地偏离既定航线。可能触发这类空难的原因包括：机械故障、人为活动或环境干扰。大部分“失控”事件难有生还者。

航空安全网说，自1964年有记录数据到去年底，全球累计发生致命空难3205起，死亡人数83004人。