商报记者 陈思翰

年初七，在上海一家航空公司工作的帅杰（化名）开车回杭州，他习惯性打开嘀嗒出行APP，寻找打顺风车回杭州的乘客，“滴滴顺风车的时候，我就在做了，如果运气好能接上三个客人，油费过路费都能赚出来还有得多。”

从滴滴到嘀嗒，他累计接了500多单顺风车，大部分都是从上海回杭州，他坦言春节期间的生意比往常要好，“我这次回来就接了两个，赚了200多元。”

春运期间对拼车的刚性需求让顺风车再度回到大众视野。1月25日起，哈啰出行已陆续在广州、杭州、成都等22座城市上线顺风车服务，应时加入“顺风车返乡”热潮。杭州本地的出行平台曹操出行，在2月14日上线了全新本地生活产品“曹操走呗”，旨在打造一个一键叫车前往出行生活场景的应用，目前看似和顺风车关系不大，但是曹操出行此举，是向顺风车发展的信号吗？

出行市场上，顺风车似有归来之势。

平台公布春运顺风车大数据 

中长途出行是主要场景

自去年8月乐清顺风车事故后，滴滴宣布下线顺风车业务，随后高德地图、携程旗下顺风车业务也相继被叫停，嘀嗒顺风车业务则营运至今，但是暂停了晚11时至早5时的顺风车服务。上线一个月不到的哈啰出行计划在全国22个城市铺开业务，并且在一个月内招募到了100万名顺风车司机。

嘀嗒出行公布了春节期间的一份顺风车数据，根据2019年春运高峰日2月2日和返程高峰日2月10日的数据，嘀嗒为其春运顺风车列出了一份返乡目的地城市及出发地城市名单，前者以珠三角及长三角地区的热门城市为多，广州、深圳、东莞位居前三甲，其中广东城市占据Top20大半，上海位居十一，杭州不在其中；春节顺风车的出发地城市前三甲为北京、珠海、佛山，杭州位列其中，居十三。

这部分跨城顺风车订单平均距离为283公里，跨城顺风车订单平均金额为203元。同时，有77.9%的返乡顺风车用户、74.7%的返程顺风车用户选择在当天下单并出发。

哈啰出行也在昨日发布了春运期间的顺风车大数据。春节期间，哈啰顺风车的平均拼车距离为126.7公里，平均拼车时长为143.3分钟，平均拼车费用为122.6元。

中长途出行成为顺风车的主要使用场景，在2月10日的返程高峰期间，哈啰出行最远的订单是一名成都用户搭乘顺风车前往中山，行程总距离长达1600.6公里。顺风车乘客年龄主要集中在24-32岁之间，80、90后占比分别为41.1%、44.9%，90后成为搭乘顺风车的主力军。

市区做顺风车不太赚钱

跨城接单才有利可图

接过1000单以上顺风车生意的司机方方（化名），每天在文一路和下沙之间通勤往返，滴滴和嘀嗒他都用过，“其实细算一下，做顺风车不怎么赚钱。”

他的车子是一辆本田思域，他给记者算了一笔账：他接顺风车平均每单30元，上下班来回60元。他预估自己的纯油费成本接近0.7元/公里，下沙一趟来回50公里，算下来每天可赚25元左右。“市区到下沙这条线路还比较好，无论是来市区的学生还是去下沙考试的人都比较多，所以单子相对好接。”方方说。

据了解，嘀嗒平台中顺风车可以拼单，但是方方认为拼单成本偏高，“第一个要绕路，第二就是等候时间会变长。”他告诉记者，平台会给拼单的车费打折，除非是目的地相同，他才会愿意多带一个人。

方方告诉记者，他身边有很多在市区开顺风车的车主，就是为了补贴油费，而真正能赚到钱的还是跨城拼车，“我听说有一些拼车群，专门在嘀嗒上发布上海到杭州的拼车单，以小面包为主，可以搭载四五个人，一个来回能赚1000元。”

针对这一点，经常跑沪杭线的帅杰有所了解，“上海到杭州的顺风车需求量大，我做顺风车一趟拼到三单，就能赚到300多元。”按照成本计算，从上海开回杭州一趟油费差不多150元，加上100元过路费，多出来的车费就是纯利润，“相比较来说，嘀嗒和哈啰的平台目前抽成都不高，基本都在5%左右，以前滴滴要抽10%-15%，就没钱赚了。”

春运期间一时火爆 但顺风车成单率不高

纵观目前国内出行市场，除了滴滴一家之外，一些互联网平台对于顺风车市场，跃跃欲试。

春节期间58同城也加入了顺风车战局。58集团于2018年9月17日全资收购了网约车平台全民快车，并通过贴吧、QQ群等渠道招募车主。今年春运期间，58同城在其官方小程序上线“春节拼车”业务，点击后就会直接跳转至全民快车小程序。

成立于2017年初的拼客顺风车也在今年春运期间通过签到打卡、“一分公益活动”等吸引返乡过年的车主和乘客。

一方面新玩家跃跃欲试，老玩家则持观望态度。

高德地图曾在去年3月开放过“顺风车”业务，但是在滴滴事件之后，也暂停了顺风车业务，此前被传出将在春节期间上线，但是记者采访高德公关，对方表示“高德顺风车目前还没有上线计划”。

记者也联系到了美团打车的相关媒体对接人，对于顺风车业务，对方表示不予置评。

顺风车业务在春运期间的一时火爆，似乎并不能改变顺风车市场供需不平衡的现状。记者身边很多人都表示很长一段时间以来打顺风车都比较困难，发布的行程几乎无人接单。

嘀嗒出行相关负责人认为，顺风车这种共享机制下的真正顺路合乘模式，确实成单率不高。嘀嗒平台顺风车主现在有1250万，订单的成单率基本维持在35%左右。

哈啰出行招募的车主虽然超过了100万，但如果按上述成单率计算，也只能满足35万左右的顺风车单子。不过，哈啰出行明天起将在全国范围内上线顺风车业务，司机注册人数也在持续性增长。除官方APP外，在哈啰出行的支付宝小程序上，用户也可以直接打到顺风车。这将为顺风车市场撕开更大一道口子。

共享出行要遵循交通定律

专家谨慎看好顺风车市场

关于共享出行领域顺风车发展的新动向，记者采访了交通专家、杭州改革发展研究院副院长、浙江工业大学教授吴伟强，他说顺风车符合共享出行的本质，市场空间应该非常巨大，而且个性化也比较明显，关键就看怎么做了。

吴伟强认为，共享出行的市场乱象在于很多平台的最终目标不是在做交通，现在的问题是不懂交通的在做交通，“不是懂数据懂资本就能做交通的，交通是一个复杂的系统。交通怎么做，是有它自己的定律的。”在他看来，滴滴的初心是好的，但做到后来，其实是以交通为载体在做投融资，希望做成上市公司，然后所有的投资人都可以解套这样的思维方式。

回到顺风车业务，他也看到了滴滴的顺风车业务暂停之后给了其他一些平台发展空间，“以后这样的平台可能只会增加不会缩小，这个市场仍然有无限的想象空间，顺风车有很多的故事可以讲。但是如果说这些平台还是采取同质化竞争的话，最后的结果应该也是非常清楚的，所以每个平台都要根据自己的特色，根据自己的技术来展开一些差异化的竞争。”