数据来源：乘联会

萧山日报（记者 施雅敏）1月9日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布了2018年全年汽车销量排名快报。据乘联会数据统计显示，2018年国产狭义乘用车全年零售2235.1万辆，累计同比下降5.8%，首次出现年度下跌。2018年销量负增长已成定局，不过根据乘联会公布的榜单，依旧还是几家欢喜，几家愁。车市寒冬之下，依旧有车企逆势增长，交出了一份亮眼的成绩单。

上汽大众再夺冠，吉利进前五

根据乘联会数据显示，排名前3的依旧是上汽大众、一汽大众和上汽通用。其中上汽大众已是连续第三次批发销量突破200万辆，达到了2065077辆，继续蝉联乘用车年度销量冠军，累计同比微增长0.1%。值得一提的是，上汽大众旗下SUV迎来全线上涨，全年累计销售约54.2万辆，同比增长16.1%，而斯柯达品牌SUV家族更是以同比增长189.5%的成绩，实现12.76万辆销量。

从榜单上可以看到，一汽大众同时跨入200万辆台阶，达到了2036966辆，累计同比增长4.1%，位列第二；上汽通用销量1970117辆，累计同比下跌1.5%，位居第三。值得一提的是，吉利汽车以同比20.3%的增幅跃进第四，成绩亮眼。

另外，上汽乘用车、广汽丰田等增长迅猛，在车市遭遇寒流的大背景下，它们仍有20%—39%的增速，堪称“优等生”，而东风日产、一汽丰田、广汽本田等品牌也保持了微增长的态势。

SUV、MPV市场降温明显

从三大细分领域来看，轿车、SUV以及MPV2018年的销量成绩可圈可点。轿车方面，东风日产1—12月以467638辆的销量拿下冠军，同比迎来10.7%的增长，紧随其后的是上汽大众全新朗逸家族，销量达到466772辆，同比增长3.0%，一汽丰田卡罗拉位居第三，销量达到376719辆。

如果说轿车保持稳健，此前曾保持高增长的SUV和MPV在2018年开始“降温”。SUV方面，哈弗、宝骏和上汽大众三大品牌位列一二三名，不过三大品牌同比均迎来不同程度的下滑，哈弗H6 2018年以441879辆排名第一，但同比下滑11.7%，宝骏510和途观位居第二第三，其中，途观同比下滑13.5%。

一位本地合资品牌汽车经销商表示，2018年SUV市场竞争加剧，致使终端价格竞争进一步加剧，过去几年SUV发展很好，如今基数逐步增大，加上消费者习惯调整等因素影响，增速放缓属于正常现象。

竞争加剧之下，厂商及时启动“官降”来释放最大诚意。2018年9月，哈弗品牌和WEY品牌开启官方降价促销，单车降价幅度高达1万—3万元。11月中旬，吉利汽车全系车型（不含博瑞GE、缤瑞、缤越）开展购车送购置税活动，最高可享受单车补1.5万元。

MPV阵营，五菱宝骏品牌依旧是“老大哥”，五菱宏光和宝骏730分别以465100辆和144362位居一二位，但宝骏730却同比下滑47.7%，排名第三的比亚迪宋MAX以139566辆挺进前三，堪称黑马。

新能源汽车成2018车市最大亮点

尽管传统燃油车市场出现疲软，但新能源车却“一枝独秀”。据乘联会统计显示，1—12月新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速。可以说，2018年中国新能源乘用车自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。

从具体销售数据来看，以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业表现很强，其中北汽新能源EC系列以90637辆问鼎2018全年销量冠军，比亚迪有5款新能源车占据全年销量榜前十，实力不容小觑。另外，上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等新能源汽车品牌表现也迎来大突破。

业内人士分析称，2018年2月—6月的过渡期政策的设置让车企有合理的布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度形成补贴过渡期和2018年末新补贴期，这些综合因素是新能源车销量均保持良好增长的主要原因。对于2019年1月新能源汽车的走势，乘联会表示，考虑1月的新能源车补贴政策尚未调整，1月新能源车产销估计会很强。

值得一提的是，在2018年12月18日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中明确指出，普通混合动力及插电混合动力汽车划分到燃油车投资项目中，消息一出，便引发读者“插电混合动力汽车是否属于新能源汽车范畴”的大讨论。据乘联会，插电式混合动力汽车属于新能源汽车范畴，目前在消费端不受影响，目前按政策仍然享受国家新能源汽车补贴优惠。

或将出台鼓励汽车及家电消费新政

据报道，今年我国将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。这是对车市稳增长有效的信心提振。

相关人士提出，目前消费需求在2018年低迷的情况下，2019年国内汽车消费需要实现较平稳增长。目前仍有很多抑制消费的环节和政策有可以改善的潜力。尤其是持续多年的限购政策形成严重的消费受阻，这样的类似消费抑制措施应该可以适度放开指标缓解消费需求。