滴滴出行：尔要战，便战

美团点评在出行领域的布局引来了滴滴的反击。有消息称，滴滴出行内部一个十人左右的团队正在尝试做一款外卖产品，而这款外卖产品试水的第一个城市极有可能是南京。

虽然滴滴方面对此不予置评，但此前滴滴布局外卖业务，事实上也已埋下伏笔。2015年11月，滴滴战略入股饿了么，滴滴CEO程维进入饿了么董事会。

事实上，如今再进军出行业务看起来已经为时已晚，外界质疑将烧钱太多。

网约车给人留下的最深的印象是曾经硝烟四起的补贴大战，2015年是补贴大战白热化的一年。为了抢夺市场份额，玩家重金投入补贴。随后，网约车政策出台，滴滴、优步宣布合并，网约车格局开始稳定，滴滴占据了绝大部分市场份额，其他玩家如首汽约车、神州专车、曹操专车、嘀嗒拼车等逐渐形成第二阵营，格局稳定后，司机和消费者的各种补贴也被逐渐取消。

一位业内人士分析称，美团点评要获取市场份额最简单的方式就是打补贴大战，但目前国内的网约车市场已今非昔比，在美团点评进击的城市中可能产生新一轮补贴大战，但规模势必比此前滴滴、快的、Uber时代的规模小很多。

值得注意的是，美团打车虽然上线在即，但滴滴尚未做出应激反应。参照此前滴滴CEO程维的看法，他对新竞争不以为然，“中国有350个网约车平台，美团打车的出现只是多一个竞争者而已。我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的”。当然，在核心业务地带，滴滴也不会放任对手抢走自己的蛋糕。程维在被问如果美团和滴滴打起来时，他给出了5个字回答：“尔要战，便战。”

他表示说，市场是开放的，无数人都想做，但只有真正花心思为用户创造价值，才能活下来。而他认为网约车的主要壁垒是在于服务，快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。

“大家总是容易把其他业务理解的很简单。你很难想像做一个搜索引擎，百度和Google需要三万人，做电商京东需要13万人，链家有18万员工。当然如果你有能力，你可以把所有领域都做了，但本质上还是要敬畏每一个领域背后的深度。”