行业鼻祖一年才卖了1万多台

资本却愿意给一个两岁的团队8000万美元

骑平衡车逛西湖的游客 张学军 摄

独轮平衡车

前倾就往前走，稍微后仰就会停下来。本世纪初，美国一家名为赛格威（Segway）的公司第一次向世人展示了电动平衡车，并勾勒了一个改变人们出行方式的愿景。

如今，赛格威的愿景依然没有实现，却多了更多追随者。再过不久，杭州锣卜科技的平衡车将正式亮相。而就在上周，2013年才涉足平衡车的纳恩博（Ninebot）拿到了A轮8000万美元投资，小米和红杉资本携手入局。

并且，纳恩博日前还宣布全面收购行业鼻祖赛格威。在某种程度上，赛格威的黯然退出恰好反映了平衡车市场所面临的窘境——面市十多年，依然没有普及开来。记者 梁应杰

资本下注短途出行市场

“萝卜头”是锣卜科技的掌舵人。作为国内较早一批涉足电动汽车研发的专家，他对电动平衡车的兴趣由来已久。去年年初，他和同事亲手做了一辆，先是单轮，后改装成双轮，一直用到现在。

用的时间久了，“萝卜头”发现平衡车很适合5-10公里内的短途出行，“车速比自行车快，携带又比电动自行车方便。简单来说，人能走的地方它都能走。”目前平衡车的时速普遍在20公里以下，行驶距离在10-20公里，车重一般不超过15公斤。

去年下半年，萝卜头和团队有意投资一家做电动平衡车的企业，考察了一圈发现市场趋势向好，因而决定自己做。

有数据显示，2014年国内平衡车市场销售额大约有10亿元，算不上大，但因其代表更便捷和环保的出行方式，被众多追随者认为是未来短途出行最佳的交通工具。这些人中有美国前总统乔治·布什、现总统奥巴马等政要。

在国内，经过近些年的培育，平衡车逐步进入普通大众的视野。现在杭城街头经常能看到年轻人以独轮平衡车代步，一些大型的商场也在配备双轮平衡车。

“萝卜头”算了一笔账，现在每年电动自行车的销量达到3500万辆，未来平衡车有望从中分到一杯羹，保守估计每年的销量要超过百万。

也许正是看到这点，赛格威之后出现了许多竞争者。眼下国内平衡车市场在销品牌有Freewinner、Ninebot、i-Robot、风行者（WindRunner）、乐行（INMOTION）等众多品牌，价格从1000元至60000元不等。

先入局者并不看好

2013年，绰号为“辉太郎”的小江在网上看到了一组平衡车的视频，很快成为狂热粉丝。他先后在杭州、宁波、德清等地开设了平衡车专卖店，组建了绿行思维车俱乐部。然而，过去的一年对他来说并不轻松。

“现在只有杭州的5家店还在，其他店都关门了。”去年9月份，大量山寨平衡车涌入市场，价格比正牌便宜一半以上，这打了小江一个措手不及。不过，即便没有山寨平衡车的冲击，他的生意也大不如前。

从现身之初，平衡车对于大众消费者而言更像个“大玩具”，动辄上万的价格也将许多猎奇的年轻人阻挡在外。

“感觉流行趋势已经过去了。”对平衡车的未来，小江有点悲观，“就像‘围城’：城外的人想进来，城内的人想出去。”之前他在台州的一个朋友曾经也很热血地生产过平衡车，结果根本卖不出去。如今绿行思维车俱乐部空有几百号人，却很难组织起像样的活动。

感受到寒意的并不只有小江。过去一年，赛格威在全球范围内只卖出1万多台。今年四个半月，平衡车销量同比下降非常明显。

为什么还有那么多资本进来？“萝卜头”认为，在达到一定程度的普及之前，平衡车市场的确有点尴尬，特别是高高在上的价格。

之前做平衡车的主要是小团队，因为市场和投入太小，很难通过规模化生产降低成本。“萝卜头”相信，随着资本和大型工业化厂商进入，平衡车的供应链短期内会迅速成熟，“现在和我们合作的有10个供应商，成本能降到原来的三分之一左右。”