杭+新闻 记者 姚容

8点25分，江陵路B2站点排起了长队，陈燕红每上桩一辆小红车，排队的人就借一辆。

大家很自然地排起了长队，仿佛在遵循一个众知的规则。有人浏览着手机的讯息，有人吃着早餐，有人盯着手表上的时间看了又看，但始终没人插队，没人吵闹。

一个人的早高峰

附近的上班族，不少她都眼熟

离八点还有20分钟，陈燕红把一部分小红车上桩后终于能休息一会，得空吃一口早饭。

作为站点服务员，陈燕红主要负责武警医院站点与江陵路B2站点小红车的上桩——把停放在一旁的小红车插上锁止器。

八月初的杭州，一大早气温就迫近30℃。早上7点，陈燕红就开始检查站点的每一个锁止器。江陵路站B出口紧挨着医院、法院、政府与各式写字楼，在早高峰“大军”到来前，她正在经历一个人的早高峰。

陈艳红穿着杭州公共自行车公司标志性的红马甲，戴着一顶大大的遮阳帽，烈日下，浑身几乎没有多少皮肤暴露在外，额头下汗涔涔地掉。

每天一早七点上班，做到中午11点后休息三小时，下午三点一直工作到晚上七点，以前还有人跟陈燕红轮班，现在她只能做五休二了，“我工作日基本都在，这边上班族有不少眼熟的。”说话的功夫，陈燕红吃完了早饭又开始给小红车上桩，因为时间紧张，每次她都两手各拉一辆小红车。

平时不常借小红车的人，在还车的时候常常发现给小红车上桩十分困难，特别是女孩子。而陈燕红上桩平均用时不超过5秒钟，提车插槽，用力一扥便成功上桩。

8点45分，眼看着小红车越借越少，一辆调度车靠了边，车里载着从其他站点“搜罗”来的45辆小红车。

吴小红、陶勇与陈燕红完成了45辆小红车的交接，看着男男女女刷卡骑车远去，三人脸上露出笑容，今天的早高峰算是过去了。

全城搜车

室外高温，车内更热

下午两点，太阳炙烤杭城，室外温度已达到36℃。我再次见到了杭州公共自行车公司调度7号车的驾驶员吴小红和装卸员陶勇，并随着他们体验了一次调度小红车。

调度车都是公交车退下来改装的，早在十年前杭州公共自行车公司草创阶段，调度车都是没有空调的，那会儿师傅们最怕的就是冬天和夏天。调度车遵循着微信发来的指令来到四个站点，我注意到调出车的四个站点，大多附近有生活区也有办公区，调度要留有借车的余量，也要留有车桩空位。

高温下的金属车身热得发烫，黑色皮质的车座更是被晒得下不去手。吴小红带着手套，去抬车座的时候都会拍几下车座，按她的话来说心理上会觉得没那么烫，下午两点四十五分，调度车终于载满了45辆小红车，此时外面体感温度近40℃，调度车后车厢没空调更是有近50℃，就跟蒸桑拿一样。陶勇已是满头大汗，衣服都被浸湿了，一回到车厢就“咕嘟咕嘟”喝水，用毛巾擦汗。

我试着接过四十斤重的自行车，分量真的不轻。一趟45辆，每天5趟车，粗算下来陶勇一天就要上下装卸共计450辆小红车，重约18000斤。陶勇给我看了他的双手，十指粗短，手掌上满是老茧，“感觉不到有多烫。”

“今天晚班，像这样给武警医院站点送车的调度车起码还有三辆，否则明天肯定不够用。”卸完所有小红车，已是三点出头，调度车开上返途。

全杭日均调度2800辆

“黄金”搭档5年

早上七点上班，下午三点半下班，除了中午半小时吃饭时间是自己的，两人一直在搜车与送车的路上，无论烈日当头还是狂风暴雨。

车厢内，陶勇左手拉着铁门，右手靠着扶手，脸上带笑。

每年春秋两季客运，也是调度车最忙的时候，陶勇两人一天调度7、8趟车都是常事，平均每天调度300多辆自行车，“G20期间加班到六七点是常事，每天上下得搬700辆小红车，毛估估得有28000斤。”

五年前，吴小红进了杭州公共自行车公司，跟陶勇成了搭档，一个开车，一个装卸。

开调度车，对吴小红来说是一个新的挑战，以往固定的线路变成了随机站点组成的随机路线，在手机地图还不是那么流行的时候，她只能靠着死记硬背背下了城南的一个个站点。

在武警医院站点，他们邀请我尝试了小红车最新的助力车，与一般共享单车的助力车需要拧把手助力加速不同，小红车只需要加快蹬车频率就能自动助力。

“怎么样，我们的助力车不错吧！”陶勇露出了笑容，小红车已经成了他的骄傲。小红车的与时俱进，成为了杭州的金名片，而这种荣誉更应该属于像他们，每一位在高温中默默付出的人。

杭州公共自行车公司工作人员郭先生告诉我，公司共有调度车25辆，调度人员55人，站点服务员400多人，靠着他们，整个杭州日均调度车辆2800辆，峰值能达3500辆，日均租用了280000辆，“正因为有这帮调度人员，杭州小红车才能越来越好用，越来越方便。”