如果补贴停止，或者随着补贴金额的大幅减少，那么市场将重新回到一个新的起点，那些已经处于半死状态和已经转型的打车软件，会不会卷土重来？

    对此，冀静认为，通过此次烧钱大战，使得嘀嘀和快的用户群增多，一旦烧钱行为停止，可能会有一部分用户将不再使用，但是对于形成习惯的用户还会继续使用。同时，对此市场目前来看，只剩下嘀嘀和快的两家位于同一层次的软件，预计两者还会继续垄断该市场。而其他软

    那么，当补贴取消，嘀嘀和快的靠什么来吸引用户？“无论什么产品，用户的态度永远是产品生存的重要指标。一件好的产品得不到用户的信赖与支持，用户黏性低下，那么即使火极一时也无法持续保留。得到用户认可，必须是服务到位，与用户心理完美结合，做到站在用户角度思考问题。”冀静认为，即使补贴取消，而习惯已经形成，人们还是会继续使用打车软件叫车。

    “路边打车等待时间过长，是打车软件流行的重要因素，数据显示，很大比例安装打车软件的出租车会在接到订单后5分钟左右赶到乘客所在地点。”冀静说。

    一个健康的打车软件市场，

    该是怎样的？

    有业内人士认为，打车软件的烧钱补贴游戏，破坏了出租车司机原来的生态，司机扫活的少了，有的司机更倾向于打着暂停牌或者空车牌直接去接乘客，以获得高额补贴。本来乘客可以在路边打到车，现在更打不到车了。

    对此，上海市交通港口局近日宣布，在3月1日起，暂行实施早晚高峰严禁使用打车软件约车，以缓解高峰时段打车难，平时承接打车软件预约时也要在顶灯上显示“电调”字样。

    “打车行业是受政府管控力度很大的一个行业，健康的打车软件市场应该是与政府进行深入合作，将民营企业的软件与用户的需求进行完美结合，才能有良好的发展。”冀静说。

    而在未来几年，打车软件会想办法把二线城市以下的市场拿下，而且不单单是打车，可能会向找附近吃的、住的、玩的方面转型，成为一个用手机方式支付，满足生活需求的一个综合性服务软件。

    短时租车软件加入战局，

    是竞争还是互补？

    就在嘀嘀和快的烧钱大战白热化之时，近日，一条“美国打车软件正式进军中国市场”的消息引发关注。其实，这款叫“优步”的“美国打车软件”是一款商务车短时租赁软件，与汽车租赁公司合作，与目前市场上主流的“快的打车”、“嘀嘀打车”等软件定位完全不同。

    不过，这也给打车软件提供了一个新的市场机会，也让租赁公司闲置的车辆发挥作用。

    与传统的租车手续复杂麻烦费用高昂不同，优步的模式与国内的打车软件比较类似，十分方便。只要下载打车软件并绑定信用卡或支付宝账号就可以租车了。用户在软件中输入目的地后，软件会显示预计车费金额、预计接载时间、车辆车号、司机照片等信息。确定后，附近的租车公司会第一时间派司机开车过来。目前优步在上海只提供奥迪A6一种车型，起步价20元，然后再按每分钟0.8元、每公里4.12元叠加计费，每次最低车费30元，如果用户确认后取消预约，则需支付20元取消费。

    其实，这一种租车模式，在国内也已经存在。如“大黄蜂打车”推出的“点击叫专车”服务，就包括由打车软件与商务车租赁公司合作，为乘客提供灵活的租赁服务。大黄蜂打车方面表示，相比预约出租车，商务车短时租赁的好处是车型多、接送时间有保证，当然车费也高。还有“易到用车”，成立于2010年，号称“60秒快速订车”，已经覆盖北京、上海、广州、深圳等49大城市。