每日商报讯 随着网约车平台的蓬勃发展，网约车出行深受上班族青睐。“现在都很少打出租了，网约车经常有优惠券，便宜！”将网约车作为日常通勤方式之一的文女士表示，自己还曾考虑过包月通勤服务。

价格便宜+方便，是用户选择网约车出行的重要原因。

随着各大车企接连入场，网约车江湖风起云涌。今年7月以“打车可以更便宜”为slogan的花小猪的面世，网约车平台的烧钱补贴大战似乎又有重演之势。然而，风起云涌的网约车江湖下半场，“价格战”会是新的出口吗？

享道、T3、花小猪…… 网约车平台的野蛮生长

经常使用网约车出行的用户或许已经发现，这几年，网约车江湖的新面貌越来越多。传统车企背后的享道、曹操，“牌照之王”万顺叫车，连美团、高德等聚合打车平台也正扎堆入场。而今年7月，花小猪打车的加入，无疑搅浑了本就竞争激烈的网约车江湖。

野蛮生长的网约车平台，在各自拉锯的同时，各种问题也接踵而来。10月13日，“花小猪司机当街甩客并辱骂乘客”一事将花小猪打车推向了舆论风口。据了解，平台饱受诟病主要体现在两方面：司机素质差及无故拒单。

为此、本报记者下载了花小猪打车App进行体验。记者以10公里左右的行程发起打车申请，从发起申请到坐上车，短时间内共被拒单两次，在第三次司机接单后五分钟成功上车，乘车过程中未遇见用户反馈的司机态度恶劣问题。

“拒单概率高”，是花小猪用户面临的普遍问题。尽管花小猪便宜、实惠，但“打不到车，再便宜又有什么用呢”，在某社交平台，有用户发出质疑。

“打不到车、等待时间长”，同样的问题见于今年风头正盛的T3出行。这个号称网约车“国家队”的平台由一汽、东风、长安联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造，其优点在于平台采用自营模式，平台的唯一性在一定程度上提高了乘车的安全性。

10月19日上午，记者下载体验了T3出行。在上午9点半左右，以7公里行程叫车，平台的等待接单时间在5分钟左右。而从司机接单到用户上车，等待时长超过10分钟。整体来看，从发起打车申请到用户上车，时长基本在20分钟以上。对于赶时间选择打车的用户而言，这个时长并不友好。

“司机态度恶劣、等待时间长、客服形同虚设……”细数某社交平台的网约车用户评价，尽管近些年仍有网约车平台陆续进场，但用户反映的问题都或多或少地存在于各大平台之间。

嘀嗒抢跑IPO被疑“带病上市”

网约车用户正面临着单选困境

10月8日，专注“顺风车+出租车”模式的嘀嗒出行正式向港交所公开递交招股书，拟在港交所挂牌上市。这意味着，如果顺利的话，嘀嗒将成为“中国共享出行第一股”。嘀嗒抢跑IPO，让不少人将目光投向其一直以来的强劲对手滴滴出行。自今年7月正式官宣新品牌“花小猪打车”以来，滴滴正忙着通过“烧钱补贴+社交裂变”的模式迅速抢占下沉市场。

尽管两家为竞争对手，但从另一个角度来说，二者也称得上是“难兄难弟”。因此前的负面新闻和合规问题，嘀嗒抢跑IPO此举被质疑为“带病上市”。而在市场下沉过程中，滴滴也遇见了类似的问题——以牺牲时间成本、服务质量为代价换取的价格优势，部分消费者并不买单。

据了解，在如今的一、二线城市，“打车难”并不是新鲜话题。为解决这一难题，近年来，聚合打车平台逐渐进入消费者视线。“聚合打车平台提供了最优价格参考，且能够在最短的时间内打到车”，在网约车用户张女士看来，聚合打车平台在降低了打车成本的同时，也大大提高了用户的打车效率。

聚合打车平台提供了“价格+时间”的最优解，这是其深受用户青睐的原因。纵观当前的网约车市场，不难发现，在时间、价格、安全性等方面，网约车用户正处在单选的困境之中。

然而在如今的网约车江湖，各大平台的主要竞争仍然停留在“价格战”层面。滴滴大肆烧钱补贴的花小猪，新用户首单立减20元，好友互助可享周末5折乘车或打车津贴等；由知名车企及互联网企业强强联合推出的T3出行，在新用户首单立减20元的基础上提供动态折扣；在聚合打车平台，小众平台打车券、品牌专享券各类券种更是让人眼花缭乱。

竞争激烈的“价格战”，表面来看是消费者受益，但因价格压缩平台司机利益，由此引发的一系列蝴蝶效应最终都由消费者来承担。尽管“价格战”可以在短时间内抢占市场，但整体来看，摆在用户面前的仍然是价格、时间与服务之间的单选题。

风起云涌的网约车江湖，价格是优势却非决胜因素。正如当前，尽管网约车平台野蛮生长，但城市出租车仍有存在空间。各大出行平台要想在下半场站稳脚跟，提高打车效率、提升打车体验亦不可或缺。