余杭天都城也曾有过杭州首家飞行4S店，当时风光无限，如今也已人去楼空。

    记者在网上搜与飞机相关的浙江俱乐部信息，发现这些新闻都是前几年出现的。按照当时留下的一些信息联系，会发现，或电话不通，或早没了踪迹。

    温州的朱老板是一名飞行爱好者，自己名下没有私人飞机，但花在飞机上的钱并不少。他也是记者早年采访天都城那家飞机4S店时，采访过的一位业内人士。

    朱老板曾有过考飞行执照的梦想，自己上机飞行的时间也不在少数。“在2010年之前玩的人还是蛮多的，各种飞行爱好者活动也蛮多，而现在都没什么人玩了。一方面，圈子里的流行风已吹过去了；另一方面，可以玩的地方变少了。”

    “可以玩的地方变少”，大多是因为审批严格。朱老板透露，办理飞行手续的各种硬性条件太苛刻，每次申请飞行区域和飞行计划也非常耗时间，所以他们以前大多只能“黑飞”，也就是在未经审批的情况下擅自飞行。

    2010年前后，民航浙江监管局曾查处过数起“黑飞”事件，之后，玩飞行的人就开始回避媒体了。

    分析

    想在浙江上空飞行，容易吗？

    不论是“叫飞机”业务，还是不久前出现的飞机5S店、通用航空机场设想，从某种程度上，都可以理解，还是有企业想在浙江掘金“低空经济”。

    事实上，低空经济正在逐渐放开。2014年《低空空域管理使用规定》等有关低空空域的新政出台后，有分析认为，随着低空领域开放，通用航空市场将真正打开。

    浙江又出现了一些探路者。

    海宁人程伟士，从30多岁接触动力三角翼开始，之后把滑翔伞、热气球、固定翼、直升机等各种类型飞了个遍。之后，他拿到了自己的直升机驾照，并拥有了自己的私人飞机。

    上周，程伟士来到杭州，为他的浙江白领氏通用航空有限公司，向民航浙江安全监管局办理“申请运行合格审定”手续。“一旦拿到相关审批之后，我就是浙江第二家具备（民航局）审定合格认可的，以直升机为主要机型的民营通用航空甲类企业，除了航线运输之外，我们可以开展各类通用航空飞行业务。”

    记者从民航浙江安全监管局了解到，在民营通用航空企业的准入条件中，除了要有营业执照外，还必须具备通用经营许可证、航空经营许可证和运行合格证，及运行规范。

    为此，程伟士准备了大量的材料，如通用航空经营许可申请书和筹建工作报告、企业章程、飞行特殊情况应急处置程序、航空安全手册、运营手册等数十本手册。

    “等有关部门把一份份材料审核完毕后，接下去，民航局还要对我们进行最后的验证，包括飞行演示和对操练进行检查。” 程伟士说，等一切审核通过之后，他们才能在全国范围内合法飞行。

    他告诉记者，即使是合法飞行，每次飞行任务都必须提前一周向民航空管局提交审批手续，并拿到飞行任务批复；在实施飞行任务的前一天下午3点之前，还须向军方、民航部门上报飞行计划，得到批复之后才可以起飞。

    程伟士说，没拿到相关资质的飞行，都属于“黑飞”。“我们正式对外开展业务，估计要在今年的六月份。”