复兴大桥也有类似隐患

    和钱塘江大桥一样，复兴大桥建造时也没有设立专门的自行车道，而是借道人行道，而人行道比公交车道同样高出一个台阶，与公交车道间也没有护栏隔离。

    2006年11月9日都市快报第5版热线新闻版也报道过类似一起事故，那次发生在复兴大桥上：

    8日早上，来杭打工的20多岁江苏男子小范，和哥哥两人各骑一辆电动车从半山出发，到滨江区江南大道旁的一家工地做木工。过复兴大桥时，小范骑在人行道上，前面是一个骑自行车的大伯，大伯自行车后座上吊了个卖菜的竹筐，占的地方蛮大的。大伯骑在车道偏右的位置，年纪大了，骑得比较慢，小范想从左边超上去，刚骑到大伯跟前，大伯的龙头突然往左一偏，小范也跟着往左一偏，连人带车摔下自行车道，掉在了落差二三十厘米的公交车道上。

    “如果不是电动车刚好被底盘卡牢，我弟弟肯定被卷到车底下没命了。”小范的哥哥当时说。

    自行车道太窄太滑

    是车祸频发的客观原因？

    魏先生60多岁，家住八卦田附近，在滨江上班，每天骑电动车往返钱塘江大桥。

    昨天早上8点多，他骑车路过事发地，看到满地的血迹，唏嘘不已：“我老早想反映了，在这座桥上骑车太危险了。”

    魏先生说，几年前，钱塘江大桥人行道铺的是水泥，比较防滑。后来，人行道进行了改造，铺了地砖。一到下雨天，地砖上落满了水很滑，车速稍微快一点，一个刹车，就会摔倒。

    “这一年来，我在桥上摔倒过3次了，2次在滨江下桥口，1次在杭州下桥口，都是下雨天。还好3次都只是摔在人行道上，没掉下去。”

    魏先生说，特别是钱塘江大桥的下桥口，弯很急坡很陡。转过桥上那个大弯后，车子就呼呼呼地往下冲，越冲越快，都要带着刹车骑的。有时候骑车的人一多，车赶车，很容易摔倒。

    “真的应该改造一下，今天掉下去的人不是第一个，要是不改，也不会是最后一个。”他说。

    昨天，记者测量了一下，钱塘江大桥人行道宽150厘米。

    2006年小范在复兴大桥上差点命丧公交车轮下的事故发生后，记者也测量过，复兴大桥自行车道宽约225厘米，如果不算右侧盲道（盲道高高低低，很少有自行车愿意骑在上面），纯自行车道的宽度约150厘米。

    150厘米宽的自行车道是个什么概念？

    记者当时在桥上随机拦了5个骑电动自行车的人，对他们的电动车及身材作了测量。结果显示：5辆电动车最宽处（一般都是车把手）的宽度都为60厘米。电动车行驶时，所占用的车道宽度各为71厘米、78厘米、70厘米、75厘米和79厘米（即两个肘部间的距离。人在骑车时，两个肘部会稍稍往外伸展。身材不同，伸展尺寸也不同。5人中，占用车道最窄的是一个身高156厘米的女孩，为70厘米。占用车道最宽的是身高175厘米的一个中年男子，为79厘米。）

    简单加一下就可以得知，当这5个人中的两个人骑车交会时，所需车道宽度在141-157厘米之间。

    复兴大桥现有150厘米宽的自行车道，勉强可以让两个身高170厘米的人骑电动车交会。当两个大个子交会时，还得借用盲道的宽度。

    实地观察发现，当两辆电动车交会时，左边的电动车，车轮往往离车道边缘仅30厘米左右。车轮只要稍稍一偏，就有可能像小范一样，摔到公交车道上。

    两辆电动车交会还不可怕，最可怕的是超三轮车。滨江一带很多菜农拉菜到市区卖，这些三轮车宽度又宽，速度又慢，骑电动车的人不太可能一直跟在它后面。要想超车，只能擦着车道边缘过，非常危险。

    规定只能推车过桥？

    交警亲身体验：

    恐怕没几个吃得消

    昨天，记者在现场看到，钱塘江大桥两头，各设有一块禁止非机动车通行的标志，稍远处的辅牌上，也标着“动力非机动车请熄火通行”“雨天路滑，注意安全，非机动车请推行”等告示。

    不过记者在采访的一个多小时里，没看到有骑车人推车过桥。

    而复兴大桥，也有规定，自行车和电动车只能推行过桥。

    杭州市交警支队一位负责人说，几年前，他就在钱塘江大桥那边的交警中队工作，印象中，钱塘江大桥禁止非机动车通行的标志设了有好多好多年了，当时他也问过，但没问到到底是哪家单位设的这块标志牌。

    “我特地做过体验，在30℃的气候条件下，徒步空手走完整座桥面，至少要花20分钟。想想看，夏天，如果推个电动车过桥，恐怕没有几个人能吃得消。”

    昨天，不少网友也质疑只能推车过桥的规定。

    网友“jiangyan105”：下车推？那么长的桥，等第一个人下桥，队伍都要排到虎跑了。

    网友“江南禹航”：一桥走走要半个多小时，谁会推行啊。

    网友“風来坊”：人家都骑，你推推看，被后面的人骂死。

    网友“霓裳三人行”：骑过一次自行车，怕死了。后来推车半小时过一桥，从此之后不骑车过一桥。

    昨天，记者也走了一趟，空身从北岸走到南岸，用了20多分钟。

    快报4年前曾提醒

    一桥、四桥自行车道要加装安全隔离护栏

    开车的也怕骑车的掉下来 公交车宁可改走其他车道

    2006年小范摔下自行车道的事故发生后，记者到桥上实地体验了一下，当时正值初冬的中午，杭州城里艳阳高照，几乎没什么风，但复兴大桥上的风却非常大，特别是过江中心时，皮衣被风吹得衣摆乱甩，头发更是吹得乱如鸟窝。而且吹的是西北风，骑车从市区往滨江方向时，刚好把人往公交车道方向吹。

    想像一下，夏天刮台风时，冬天西北风呼啸时，如果再下点雨，穿个雨披，骑行在桥面上，本身就已经很危险了，如果再超车的话，很容易像小范一样摔到公交车道上。

    当时快报就指出，随着滨江区沿江楼盘的陆续交付，骑车过江的市民会更多，桥上也会更拥挤。桥已经建好了，要拓宽自行车道也不可能了，最简单的办法是：对一桥和四桥，在自行车道与公交车道间，安装固定的隔离栏。这样哪怕摔倒，也不用担心掉到公交车道上被轧到。

    开车的也怕骑车的掉下来 公交车宁可改走其他车道

    一晃4年过去了，昨天，记者也到复兴大桥看了一下，人行道（自行车道）与公交车道的隔离栏也仍然没有安装，电动车、自行车几乎都借道公交车道，而公交车被逼改走其他车道。

    “现在我们基本上不敢开到这条公交车道上。”113路司机李师傅说，“因为公交车道上的电动自行车太多，根本开不快。”

    李师傅说，复兴大桥的设计也有问题，没设自行车道，要骑车的人借用人行道推行过江。但人行道比公交车道高出一个台阶，电动车和自行车要想骑到人行道上，只能先抬上去，电动车多少重啊，所以很少有骑车的人愿意骑人行道。另外，人行道又不宽，也没护栏，骑在上面不安全，也怕摔下来。

    “以前也有人突然摔下来过，所以我们也很怕这种事的。”李师傅说。

    昨天，许多开车的网友也对钱塘江大桥上发生的这起悲剧表示后怕。

    yingying-mum：以前同事开车也碰到有人掉下来，还好刹车了，现在我每次过也很担心。

    308363802：别说骑车的，我们天天开车的都慌，就怕掉下来。

    秋风舞：我所担心的事终于发生了，我总担心人行道上的电瓶车滑下来。

    装个护栏真的有这么麻烦？

    昨天采访中，不管是骑车的、走路的，还是开车的，都希望能在钱塘江大桥、复兴大桥自行车道靠快车道一侧装上护栏。

    市民张先生说，以前大家骑的是普通自行车，车身轻，还能推着过桥，现在往来江两岸的大多骑电动车，电动车又重，叫一个女孩子推着过桥，走上半小时，谁吃得消。“要尊重历史的发展，以前推车过桥可能是可行的，但放到现在显然不太切实际。还得想其他更安全更人性化的办法，比如装护栏。”

    杭州市交警支队相关负责人说，其实他们早在2006年，就向有关部门反映过钱塘江大桥的交通隐患问题，并提出相关改进建议，比如：重铺自行车道地面砖或将现在易滑的地砖进行防滑处理，并加装自行车道隔离防护栏等，但因为钱塘江大桥是全国重点文物保护单位，又归铁路部门管，所以这个建议至今没被采纳。

    那么作为全国重点文保单位，是不是意味着就不能装护栏了呢？

    浙江省文物局副局长吴志强说，这也不一定。钱塘江大桥属于在用的文保单位，对于在用的文保单位，除了要保证文物本身的安全外，还要考虑使用的安全。如果使用上存在严重安全隐患，是可以加装护栏的，不过要先报批。

    具体程序是：养护管理部门先向杭州市园文局打报告，然后杭州市园文局向浙江省文物局报批，浙江文物局再向国家文物局报批。最后，经过专家论证，看是不是确实需要安装护栏。

    “如果论证下来确实有必要，那就可以安装。”吴志强副局长说。

    但到昨天为止，省文物局还没有接到过相关部门的报建申请。

    至于复兴大桥，养护单位说，建造的时候就规定，电动车自行车只能推行过桥，所以安装护栏的事，目前还没有列入议事日程。