这是一家创办于2012年3月的杭州V车队，同在那个月，国内第一款手机打车软件“摇摇招车”在北京上线。
时隔两年，打车软件经过大浪淘沙，现今的两大巨头快的和嘀嘀，正陷入补贴大战之中，且被对方“绑架”，欲罢而不能。或许谁都想按下停止键，但谁都不敢先按。而作为全国首家微信车队的杭州V车队，杭州最早的统一约车热线２８８１１１１１，虽然历经了内外夹击，却仍在夹缝中寻找到了自己的生存之道。
继北京交通部门上周推出“每辆出租汽车只允许装一部手机叫车终端”的规定后，昨日，上海市交港局也规定自3月1日起，早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”。在价格战之后，产品质量、营销效果、服务评价以及监管风险等等都是问题，件件都足以成为致命伤，牵制整个行业的后续发展。打车软件停止补贴后会不会硬着陆，什么样的服务才能最终胜出？通过那些夹缝中的生存者们的经营之道，或许，我们可以看出一些蛛丝马迹。
杭州V车队的生意经
巨头们跑马圈地，用资本争夺未来。那么，类似杭州V车队这样的“小不点”，他们是如何在夹缝中生存的？
这真是一个只有想不到没有做不到的时代。
去年上半年，老蒋还在电商大会上介绍杭州V车队的微信营销经验，没过几个月两大叫车软件快的和嘀嘀就开始拼抢市场。再然后，腾讯和阿里巴巴两家超级大公司加磅支持，掀起了一场打车费补贴大战，到现在也没有停下来的意思。
在补贴烧钱的背后，是叫车软件对打车市场的强势占有。据易观国际发布的《2013年第4季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车市场份额已经达到46.7%，超过第二名嘀嘀打车3.1个百分点，保持行业第一。
马年春节刚过，2月10日，嘀嘀打车补贴从每单10元降至5元，快的打车表示维持10元不变。嘀嘀的5元补贴政策只维持了一个星期，2月17日，嘀嘀宣布打车立减10元。快的接着宣布，每单立减11元。2月18日，嘀嘀再多减1元，每单立减12元。随后下午，快的宣布每单减13元……
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