增效做“乘法” 智能化红利初显 寿燕军的账本中，也并非都是好消息。4年间，燃料成本从每公里1.206元涨到了1.401元，人工费从0.705元涨到0.864元。这些无法避免的成本上升，怎么减？浙江的探索是通过创新驱动发展，培育壮大新产业、新业态、新模式等发展新动能，以物流业转型升级、迈向高质量发展，有效对冲不可抗拒的成本上升。“从企业经营角度讲，即使政府不推降本增效，企业自己也要动脑筋、想办法。”寿燕军的这番话，也道出了政府与企业的共识：减免总有降无可降的底线，更要铆足劲在增效上做“加法”。 2017年底，宇石物流的水运码头投入使用，公司从单一的公路运输，转变为“水陆联运”等多种运输模式，“今年前4个月，同比降低27%的物流成本”。在穿山港区不远处，一条铁路雏形已现，预计2019年开通，这里将成为宁波舟山港中第三个实现海铁联运的港区。“我们针对海铁联运推出了很多优惠政策，海铁联运发展迅猛，2016年25万标箱，2017年40万标箱全国第一，今年的目标是60万标箱。”何海兴说。 在浙江，越来越多的物流数据开放共享，互联网、大数据、人工智能等新技术，开始为物流这一传统产业赋能。“传化1997年成立储运公司做物流的初心，就是为了降本增效。”传化智联高级副总裁周升学说，如今“智能物流”已成为传化主导产业之一。在传化大厦的大屏上，实时显示智慧物流系统“传化网”的数据，工厂的货、路上的车、物流企业……“传化”打造了一个中国物流的“大脑”。 通过“物流+互联网+金融”，这个工业互联网服务平台有效整合了“小、散、弱”的物流企业。杭州传化公路港里，500多家物流企业入驻经营，整合社会车辆30多万辆，服务周边3万多家实体企业。“传化网”实现了供需有效对接，车辆配货时间从平均72小时缩减到6至9小时，运输平均时间从5.6天降低到2.9天，车辆运行效率提升48%，工业企业运输成本下降40%。“传化”刚发布了行业首款为商贸领域和物流企业定制的“物流钱包”，打造物流业的“支付宝”，连接起收货方、发货方和物流企业，实现物流、资金流、信息流三流合一，并通过技术和金融赋能，让物流业降低成本，提高效率，并开拓更多可能性。 5年前，阿里巴巴旗下的菜鸟网络，以电商物流平台技术公司的面貌出现。菜鸟的“互联网+”高效物流，不仅体现在工作效率是人工3倍的超级机器人仓上，体现在帮助商家库存周转率提高1/3的智慧供应链管理上，就连一张小小“快递单”也体现出“菜鸟”对整个行业降本增效的推动作用巨大。“菜鸟”公共事务部总经理韩曦说，据估算，电子面单一年为快递公司节省近13亿元。 延伸做“加法” 打通最后一公里 社区、农村、山区、海岛……物流的“最后一公里”，也是最难到达的一公里，最关民生的一公里。这“最后一公里”怎么走才能成本最低、高效快捷？ 浙江大学紫金港校区里的菜鸟驿站，取寄快递的学生络绎不绝。“这两天，日包裹数在6000个左右。”穿着蓝色背心的站长高国强说，依托“菜鸟”领先的技术与系统，工作人员每人每天处理的包裹量从50票至60票提升至350票，效率提升550%。学校门口快递小哥“摆地摊”、学生排长队取包裹的“风景”不再，取而代之的是学生只要凭短信上的位置编码，就能迅速从驿站里的99组货架中找到自己的快递，30秒签收完毕。 如今，覆盖200多座城市的数万菜鸟驿站，通过开放、共享共建的方式，服务了超过2.6亿人，每年节省快递派送时间超过1.2亿小时，节省成本超过1亿元。企业在行动，政府也有作为。连续三年，浙江将投递终端建设列为省政府十方面民生实事，如今1.8万智能快件箱覆盖了浙江的大小社区，极大地方便了群众，提高了快递效率。 相比集聚度高的城市，农村覆盖面广、分布零散，物流“进村”的成本高、难度大、发展滞后。浙江着力健全农村配送网络，实施农村“快递向下”工程，鼓励快递企业在乡镇设立快递网点，目前乡镇覆盖率已经达到100%。江山市通过资源整合建立了双向流通的农村物流体系，一方面将农民生活和农业生产所需的用品，源源不断地配送到农村物流直通门店，让农民群众购物无忧。另一方面，利用货物配送返程的空车，在基本不增加自身成本的基础上同步收购猕猴桃、高山蔬菜等生鲜产品，运回仓储中心上线发售，年收购资金达220多万元。 “快递向下”，生活向上，越来越多浙江农村、山区、海岛，搭上“电商快车”，助推了乡村振兴。
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