存在隐患的耦合杆式后轴

    国家质检总局认定：新速腾构成缺陷

    自从2014年8月14日，国家质检总局正式启动了相关调查以来，速腾车主就期盼着这份关乎安全的调查报告能早日出炉，甚至有心急的车主在7月中旬从国家质检总局官网上搜出了一份“疑似”的调查报告。

    9月11日中午，早报记者接到深圳速腾车主杨先生来电，称“国家质检总局将很快公布调查报告”。果然，在下午4点左右，沉寂许久的速腾维权群瞬间热闹起来。早报记者也第一时间从国家质检总局官网上看到了这份调查报告。

    很多人也想问，过去一年，国家质检总局都做了一些什么？为什么调查报告如此“难产”？

    早报记者在这份调查报告中看到，过去一年，国家质检总局组织了70余位专家和工程师，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车22辆收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。

    难度之大，战线之长，应该也是创下了中国汽车史上的多项纪录。在这份长达13页的调查报告和9个视频试验中，也试图浅显易懂的让车主了解新速腾后悬架的问题。

    根据国家质检总局提供的试验测试来看，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况(受碰撞或刮蹭)下，纵臂会发生变形(在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认)，且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。

    “经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”国家质检总局也给出了明确的表态。

    “打补丁” 不能消除安全隐患

    自去年下半年速腾断轴事件爆发以来，消费者、一汽大众、质检总局针对速腾断轴进行了多轮磋商、探讨解决问题的方案。在重重压力下，2014年10月15日，大众汽车向国家质检总局备案了召回计划。

    只是与以往任何召回的情况不同，大众召回的措施仅仅在后轴纵臂上安装金属衬板，被车友戏称为“打补丁”。

    大众这一做法，遭到了大部分车主的抵制和维权，公开质疑其合理性，并引发了史上最大规模汽车维权案。

    在国家质检总局公布的这份查报告中，对召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示性噪音”的说法并不完全认同。

    “试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到‘持续的警示噪音’，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”

    质检总局要求一汽大众继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。