每天最多飞行8小时 身心疲劳

飞行员心理干预实际操作难度大

近年来，国内民航业每年都在以12%至14%的速度增长，而飞行员和相关机务人员的培养速度，却远远跟不上航线开辟和飞机增加的速度。数据显示，到2015年我国飞行员缺口将高达1.8万名。

飞机多，飞行员少，直接导致的结果是飞行员疲劳飞行，成为引发心理问题的诱因。孙伟称，他每天飞行时间在5小时至8小时不等，工作强度较大。

从2015年起，民航局要求各航空公司在招考过程中，统一使用国家航天员及美国、欧洲现役飞行员心理健康评定选用的“明尼苏达多相人格测验”。

据春秋航空副总裁沈巍介绍，招考中有关心理测试内容体量庞大，大部分考生需要花费10多个小时才能完成。种类繁多的题目最终会形成多项考评指标，从情绪健康、环境适应、人际关系等方面对个体进行逐一评估。只有符合标准的应聘者，才能获得后续学习飞行的机会。

国家民航局于2015年1月下发的《飞行员心理健康指南》中提及，对飞行员的压力反应评估应分为生理、心理和行为三方面。航空公司可以通过定期体检，个别或团体访谈、机组成员间的相互观察等方式进行。但很多从业人士认为，指南有关心理预防和干预的理论相对完备，实际操作却存在难度。

记者从东航、南航了解到，在飞行员心理疏导工作方面，航空公司会不定期组织专家为飞行员上心理课，让老机长与新上岗的飞行员交流工作生活心得。春秋航空则采取休假或定期集体文娱活动等方式为飞行员解压。

沈巍说：“飞行员必须在每次飞行前填写体检单，其中心理状态一栏也作为航空公司评估飞行员是否适合当天执飞的要素。但有的飞行员主观故意隐瞒当时的身心状况，措施和制度便很难实施到位。”