有媒体报道称，德国之翼航空公司4U9525航班的坠毁，与副机长的抑郁症有关联。这风风雨雨的消息，让大家对飞行员的心理问题产生了热切关注。

表面上看，高薪、帅气的飞行员令人羡慕，但其实这是个不折不扣的高危行业。据中国民航飞行学院学报资料显示，工作环境所致，民航飞行员长期处于高度心理应激中；我国民航医学停飞中，神经精神科排名第二位；飞行员疾病谱中，由情绪因素引起的身心疾病占58%，我国飞行员神经衰弱的患病率达10.2%。

工作压力大、职业高危或许令飞行员遭遇“不能承受之重”。然而要想胜任这份光鲜的工作，需要通过层层严格选拔，经历从飞行学员、副驾驶、机长的多年历练，所需费用甚至高达上百万元。

今年1月，国家民航局下发《飞行员心理健康指南》中要求，航空公司应通过定期体检，个别或团体访谈、机组成员间的相互观察等方式，进行飞行员心理疏导。然而多家航空公司认为，指南中有关心理预防和干预的理论相对完备，实际操作却存在难度。

航空公司招飞行员大多定向委培

从学生成长为机长 需花费几百万元

孙伟（化名）是某航空公司的一位副驾驶飞行员。在他看来，自己走上飞行员这条道路非常不容易。孙伟高二那年，公司到学校招定向委培生，他经过三轮严格体检和高考成绩的双重选拔，进入一家飞行学院学习。

孙伟说，学院学生由公费生和自费生组成。孙伟属于公费生，高达80万元的飞行员培训费由公司帮他出，而自费生需要自己支付这笔费用。毕业后，孙伟必须到公司上班，自费生可自行应聘航空公司。某航空公司新闻官说：“这仅仅是读航校的费用，根据每个飞行员个体情况的不同、培养阶段的不同和机型的不同，后续还会产生一大笔培养费用。从一个学生成长为成熟机长，需花费几百万元。”

据了解，现在国内民航客运业内的航空公司招录飞行员，多数采用这种自主委培形式，孙伟跨入飞行员队伍所经历的招考流程是大多数飞行员必经之路。

目前，各大招聘网站也成了航空公司发布用人信息的平台，有意报考飞行员的同学可以在网站上报名参加体检和面试。近期东航官网的报名要求是，本科年龄25周岁，研究生26周岁以下；男性身高170-185厘米，女性身高165-174厘米，符合民航招收飞行员体重指数标准，单眼裸视力（按C字视力表）不低于0.3（不可做视力矫正手术）。符合这些条件才能参加身体初检。

但这只是入门，要想真正成为一名飞行员没这么简单。孙伟毕业后直接进入航空公司成为了一名副驾驶，一般要经过五年以上飞行实践，技能达到一定水平才能升机长。孙伟说，他现在的年薪为20万元，机长年薪可达到六七十万元。目前国内民营航空公司机长年薪已达到100万元以上。