每个月有3000辆送进“基地”做保养

做美容修车师傅透露了几个选车小窍门：

1、掂分量，2、握刹车，3、看中轴

街边、马路、小区，我们每天都能看见公共自行车的身影。在我们印象中，公共自行车一直流转在服务点之间，服务点就好像是公共自行车的“小窝”，即使修修补补也在小窝旁动。要不是昨天公共自行车公司举办了一场技术比武，我还不知道它们还有一个比服务点大得多的“窝”。这个窝有3000平方米，在石桥停车

一位经常来杭州旅游的朋友问我，“杭州自行车经常会换新的吗，怎么每次感觉骑的都是新车？”答案原来也在石桥停车场内的“基地”里——公共自行车停保基地。

每月3000辆自行车从旧变新

石桥停车场是杭州公交车进行维修的地方，公共自行车停保基地就设在这里的一栋楼里。公共自行车公司副总经理陶雪军比划道：“总共3000平方米，从一楼到三楼全都是。也是杭州目前唯一一个停保基地。”

停保基地就是自行车的二级保养基地。再说得通俗点，就是车辆大修的地方。每月有3000辆自行车在这里旧变新，重新投放服务点供我们使用。

陶经理说，车辆大修不包括马路上服务点旁的小修小补。到了这里的自行车，基本上会把一年下来需要更新的部件一次性换掉。最后做到性能完好，几乎和新车一样。外观上也要达到八成新。

每天在马路上骑行的自行车保养时间是一年，也就是说不管一辆自行车有坏没坏，一年之后就要到这里来做个保养。当然有些车不到一年若损坏严重，就会提前到这里来了。

自行车一般使用3年开始逐步报废，5年就应报废。

大部分修理都是日常磨损

陶经理带我们参观了整个停保基地，按自行车部件种类不同，分门别类安放在不同房间。有专门放内胎的地方，也有放前后车轱辘和自行车车身牌的房间。

据了解，这个停保基地从去年7月份起步，从今年1月份开始到现在，共有30000辆自行车从这里以旧翻新。目前只有10辆自行车在一年不到的时间里，再次回到这里作大修。所以如果不计小修小补，从停保基地出去的车辆返修率相当低，几乎可以忽略。

公共自行车落户杭州也有3年的时间了，从事维修工作的修理工人也从开始的几十人变为如今的约140人。他们的总体感觉是，自行车是越来越多了，但工作量没有明显的增加或减少。

当然，市民对自行车的依赖的增加也使得很多人懂得更加爱护它们。来参加这次比赛的周师傅来自西湖区，修车10年。他说一般平时的小修小补，坏的最多的部件就是车胎，其次是座凳、车铃，倒是刹车不容易坏。所以基本上是日常磨损，人为造成的毛病已经不占多数。

老师傅透露挑车小秘诀

昨天的技术比武其实就是一场自行车大修的比赛。修车师傅老周对自行车很有研究，修起车来动作也很麻利。他和他的两个同伴一同组团来参赛，比赛间隙还告诉记者一些挑选自行车的小窍门。最简单的方法就是提一下“称称分量”，一般轻一点的车比较新。也可以握一下刹车，看看灵不灵光。徐师傅还提醒，并不是“黑把手”一定不好骑，现在已经有很多黑把手换了车胎，骑起来照样轻松。

还有，从今年1月1日起，5000辆新自行车都采用连体中轴，而且二保过后的自行车也全部换成连体中轴。这种车不容易损坏，所以比较受青睐，要想选到这种车就得观察脚踏板根部，连接飞轮的地方是凸还是凹。如果是呈凹陷状的就是连体中轴了。“要是骑起来，脚踏板这里‘呱啦啦’响个不停的，就是分体中轴了。连体中轴没这种毛病。”

老式的车子是分体中轴，也就是位于前轮、脚踏板和后轮的车轴各自分开，据说这种中轴每2年就得更换。连体了之后，前中后为一体，换上之后就不必再更改了，大大降低自行车返修率。