厂家宣传的续航里程也有水分

低温固然会导致电池性能下降，空调制热会更多消耗电能，但有业内人士指出，电动车冬季续航里程下降，其实也和车企普遍存在的续航浮夸宣传有关。

不知道从何时开始，“等速续航里程”成为了一些纯电动汽车的宣传点，甚至直接写入车名，导致这两年各大纯电动汽车的续航里程不断“增加”。

比如，某纯电动汽车的工况续航仅有170公里，但其官方宣传高达220公里，这个220公里是怎么出来的呢？有人指出，实际上是等速续航，也就是在速度恒定的时候的续航能力。这种续航里程有点像早些年各大车企上报给工信部的车辆“理论油耗”，理论和实际往往差距很大。

由于等速续航的数字比较大，显得好看，所以近年来很多车企学会了这一招，直接把等速续航值（或夸大值）命名到车型名字里，如北汽EX360、东南DX3 EV400、艾瑞泽5e 450……一到冬季，随着电池性能下降、电能消耗增加，这些浮夸宣传的续航里程就被打回了原形。

即便是工信部给出的综合续航里程，和实际续航里程也有差距，一般来说，需要减去15%左右，才相当于纯电动车的实际续航里程。

好的驾驶习惯很重要

不过，也有车企认为，不能把电动车续航里程下降的锅完全甩给“低温”，影响续航里程的还有车主的驾驶习惯。特斯拉亚太区工程总监王文佳曾经表示，“寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯。这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。”

李伟勇表示，电动车的用车习惯包括以下几个方面：比如，将电动汽车停在地下车库，养成随用随充的习惯，在电池电量在30%左右的情况下及时充；冬季行车，避免对车辆进行急加速或者紧急制动等操作，保持平稳驾驶最佳；另外，冬季开空调也可以使用座椅加热来代替。

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