电动网约车司机冬季不敢开空调？

都市快报 记者 郑春苗

最近，杭城一直阴雨绵绵，下个不停的雨让人们冷得瑟瑟发抖，也让一些纯电动网约车司机的心情很糟糕：天气很冷，乘客希望开空调，但他们却不敢开，因为一开空调，续航里程就会大幅下降，影响做生意。

到底是什么原因，造成纯电动汽车的冬季续航里程严重缩水呢？

电动网约车开到半路，没电了！

春节期间，萧山姑娘倩倩（化名）打了一辆比亚迪电动网约车回家。刚上车的时候，司机小吴还跟她吹牛，他刚开这辆车一年多，车子性能挺不错的。万万没想到，小吴开了20分钟后就停下了车，“对不住啊！姑娘，车子没电了。”倩倩只能中途下车，再另叫其他网约车。

事实上，有关电动汽车冬季续航里程缩水的报道一直不断，即便是网红电动车特斯拉也不例外。最近有外媒报道，一些美国特斯拉车主抱怨，续航里程一夜暴降40公里，劝大家“冬天别开特斯拉了！”

在记者身边，也有一些纯电动车车主吐槽说，冬季开电动车不敢开空调，因为续航里程会缩水，否则哪天晚上如果忘记充电，第二天出去办事就有可能半路抛锚。

冬季低温导致电动车续航大幅缩水

电动车的续航里程在冬季大幅缩水，一直是饱受诟病的现象。

前不久，美国汽车协会（AAA）在标准、可重复的寒冷环境下对部分电动车进行续航测试，结果显示测试车辆平均续航减少41%，并且不开空调也会降低续航，“温度对电动汽车的影响比我们预期的要大得多。”

该协会认为，不能完全将电动车续航下降归因于开空调的能耗，因为“在零下6.67℃的环境下，不开空调使用电动汽车，续航平均也会减少12%。”

造车新势力的代表蔚来汽车也承认，蔚来ES8的冬季耗电量大增、续航里程下降是“正常现象”，造成续航下降的主要原因有三点：首先是空调制热很耗电；其次是启动阶段电池自加热会耗电；再次是在温度较低的情况下，可能电池能量也会少量降低。

在蔚来汽车给出的ES8满电续航里程中，工况条件下，单次充电续航里程为355公里，但在-10℃的环境温度下，最大续航会跌至256公里，如果驾驶习惯偏激烈、空调暖风启动，续航将会大幅降低。

比亚迪浙江亚迪售后总监李伟勇认为，低温状态下，动力电池电极材料的活性降低，能参与化学反应的材料越少，电池存放电量会随之下降，这是动力电池的正常特性。一旦温度恢复到常温时，电池存放电量随之恢复到正常状态。

厂家宣传的续航里程也有水分

低温固然会导致电池性能下降，空调制热会更多消耗电能，但有业内人士指出，电动车冬季续航里程下降，其实也和车企普遍存在的续航浮夸宣传有关。

不知道从何时开始，“等速续航里程”成为了一些纯电动汽车的宣传点，甚至直接写入车名，导致这两年各大纯电动汽车的续航里程不断“增加”。

比如，某纯电动汽车的工况续航仅有170公里，但其官方宣传高达220公里，这个220公里是怎么出来的呢？有人指出，实际上是等速续航，也就是在速度恒定的时候的续航能力。这种续航里程有点像早些年各大车企上报给工信部的车辆“理论油耗”，理论和实际往往差距很大。

由于等速续航的数字比较大，显得好看，所以近年来很多车企学会了这一招，直接把等速续航值（或夸大值）命名到车型名字里，如北汽EX360、东南DX3 EV400、艾瑞泽5e 450……一到冬季，随着电池性能下降、电能消耗增加，这些浮夸宣传的续航里程就被打回了原形。

即便是工信部给出的综合续航里程，和实际续航里程也有差距，一般来说，需要减去15%左右，才相当于纯电动车的实际续航里程。

好的驾驶习惯很重要

不过，也有车企认为，不能把电动车续航里程下降的锅完全甩给“低温”，影响续航里程的还有车主的驾驶习惯。特斯拉亚太区工程总监王文佳曾经表示，“寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯。这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。”

李伟勇表示，电动车的用车习惯包括以下几个方面：比如，将电动汽车停在地下车库，养成随用随充的习惯，在电池电量在30%左右的情况下及时充；冬季行车，避免对车辆进行急加速或者紧急制动等操作，保持平稳驾驶最佳；另外，冬季开空调也可以使用座椅加热来代替。