在锚地等待过三堡船闸的货船

昨天中午11点，老刘正在“浙越城货0688”货船上麻利地做着过闸前的准备工作。在这之前，老刘已经在20公里外的钱江锚地等了七八天时间：因为要过杭州三堡船闸的货船太多，数百艘货船都得先在这里等候排队过闸，“这七八天待下来，人都闲得发慌，终于排到了。”阳光下，老刘甩着胳膊，略显兴奋。

货船过闸等候时间越来越长，直接原因就是要通过这里的货船越来越多。作为全省大宗物资水上运

现代物流业一向被视为经济发展的晴雨表，同时也是一个重要的先行指标。从三季度的数据来看，除了水路运输外，浙江的公路运输以及工业用电量等指标，都出现回升的迹象，也预示着全省经济的企稳向好、稳中有进的趋势。

货船过三堡船闸

滞港等待时间倍增

“浙越城货0688”运载的500吨螺纹钢，11月初从马鞍山开过来，目的地是浙江绍兴。船员老刘说，从马鞍山到杭州，路上大约只用了五六天。但是到了三堡船闸这里，因为要过闸的货船太多，他们留在锚地等待的时间却花了近十天，几乎是运货时间的一倍。这样下来，一个月估计也只能运两趟货了。

老刘的感觉在杭州市港航管理局三堡船闸管理处得到了印证。据管理处统计，截至今年11月17日，三堡船闸今年的过闸运量已达4024万吨，为三堡船闸开通25年来最高。

三堡船闸运调中心副主任徐建平说，因为要进港的货船太多，管理处每天发布船舶滞港预警，让暂时没有排到过闸的货船先停到20公里以外的锚地等候调度，从9月份开始，钱江锚地的滞港船舶一直在800艘以上，最高峰时超过1100艘。

因为货船太多，每艘货船过闸的等候时间也越来越长。徐建平介绍，去年货船过闸，最多等候3天时间。今年以来，货船在锚地的等候时间一般都在5天以上，最多超过10天。但是因为航运的需求量增加，现在杭州航区的空船越来越少了。过闸船舶的空载率从2009年的13%下降至今年的5%，在全国的船闸中最低。过闸船舶平均吨位也从2009年的416吨上升至目前的521吨。

企业开工率高

钢材煤炭需求增长

作为全省大宗物资的主要物流路线，浙江地区主要的煤炭、钢铁、汽油和黄沙石子等大宗物资都是通过三堡船闸进来，再运送到绍兴、金华和杭州各区县市。这里的货船量增加，主要是下游企业对这些大宗物资的需求在增加。

老刘说，他们船上的500吨螺纹钢，都是成品，是运送到绍兴一个建筑工地上直接使用，今年以来，他已经送了十几船的钢材到浙江来了。

据三堡船闸管理处统计，截至昨天，通过三堡船闸的货物中，钢材达到117.64万吨，已经远远超过了去年全年79.71万吨的总量，同比提高67.7%；矿建材料较去年同期增加491.1万吨，同比增长65%；煤炭的运量达到17.11万吨，同比提高8.7%。