从地铁客流变化 分析杭州“小笼包”式发展的背后重要推手
杭州网 发布时间：2018-06-22 07:34
如果在十几年前，生活圈在杭州市中心的你，突然想到下沙买房居住，那你身边肯定反对声一片。当年谁能想到，十几年后的下沙，已成为杭州楼市最重要的供应区域之一，市场对它的认同度，已经发生了翻天覆地的变化。
据透明售房研究院统计，6月4日－10日，市区二手房住宅签约量为1632套，在排名前十的楼盘中，有5个位于下沙。
为什么下沙如此炙手可热？交通起到了至关重要的作用。
有下沙大道、德胜快速路直线贯通，有B1快速公交，更重要的还是有地铁——地铁1号线在下沙设置了7个站点。
事实上，得益于地铁等交通优势，“咸鱼翻身”一跃成为杭州重要人居板块的，并不只有下沙，还有九堡、滨江、临平、彭埠等等。同样，受益于地铁但价值还未充分挖掘的板块，一定还有许多。
在地铁的线路越来越密后，不少地铁站点客流量翻了几番，所在板块也成为“网红”。而在城市的东南西北，各大新型商圈已经形成，市中心版图正在逐渐扩大。
曾为买了下沙的房子后悔
地铁“盘活”了社交困境
钟淇是在2009年搬到下沙沿江板块的，入住野风海天城。
刚搬家的时候，朋友们都说她“作”，好好的市中心不住，非要去那么偏远的地方。
“我工作的地方在和平广场，一开始租住在绍兴路旁的城中村，几步路就到了，那时候租金可便宜了。”2008年，钟淇打算买房。
朋友们劝她在打铁关附近找房子，可她偏偏看上了下沙。“那时候，下沙房价在1万元／平方米左右，还是大户型、有电梯的新房子。城里都快两万了，又只能二手房。而且当时下沙的地铁已经在建设中了。”
等房子装修好搬家时，地铁尚未通车。钟淇经过一段时间的公交车出行，顿感后悔。
她每天下午5点半下班，从公司步行到和平广场公交站，乘坐347路公交车到艮山门东站，然后步行到市公交集团公交站换乘B1快速公交车到家，全程起码要花两个小时。
“最惨”的是，347路的末班车是在晚上8点，如果碰到加班，赶不上末班车，就只能打车了，钱包的“痛苦”可想而知。“而且当时下沙周边真的没啥配套，没有综合体、没有菜场，人烟稀少，交通不便，朋友都懒得过来玩。但是我一下班就要赶回家，不然没车了，这导致我那几年几乎都没有什么社交活动。”
转变从2012年开始。
2012年11月，杭州地铁1号线开通，钟淇每天下班只需步行15分钟左右，到地铁1号线打铁关站，坐上地铁半小时后，便可以轻轻松松、舒舒服服返回下沙的家。
对于钟淇来说，地铁不仅直接连接她的居住场所和工作单位，还重新“盘活”了她的社交活动。
坐20分钟地铁，就能去一趟万象城；坐地铁到庆春广场站，前脚刚出地铁闸门，后脚就迈入了杭州大厦501，外面就算大风大雨也压根不用担心；地铁出行到凤起路站，换上装备可以来场西湖夜跑，换下装备可以去嘉里中心吃顿大餐、看个电影。
“而且现在的下沙，也大不一样，有龙湖天街、星光大道、福雷德广场等好多商业街、综合体，配套多、人气旺、生活方便，热闹程度一点都不比市中心差。”钟淇说。
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来源：都市快报 作者：记者 岳雁 制图 高薇 编辑：郑海云
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