未来，商业车险将有望放开，由各保险公司根据车型、驾驶风险等因素自主定价。不同车型以及不同驾驶习惯等将产生不同风险，风险系数较高的将承担更高的车险保费。和以往相比，此次改革最大的变化，即在于以新车购置价、车龄、座位数等因素为核心的现有车险定价模式基础上，实施国际上通行的车型定价模式，最终实现品牌车型的差异化定价。

《意见》出台后，中国保险行业协会将按照大数法则要求，建立财险行业商业车险损失数据的收集、测算和调整机制，动态发布商业车险基准纯风险保费表，为财险公司科学厘定费率提供参考。财险公司则会在此基础上，根据自身情况测算基准附加保费，合理确定自主费率调整系数。

疑问：车主的保费升了还是降了？

自己的保费究竟是升了还是降了？这估计是改革后，广大车主最为关心的事。

浙江保险行业一位业内人士表示，车险费率改革后，保险公司费率会出现差异，费率升、降的可能性都有，但一般情况下，为了迎合市场竞争，下降的可能性更大一些。

该业内人士介绍，新的商业车险定价主要由三部分组成。第一部分是基准纯风险保费，固定将由中国保险行业协会负责，主要采取按车型定价的方式，引入车型系数。“这一项或将占全部保费的一半以上。”

而决定保险产品差异的，是后两部分，即基准附加费用和费率调整系数。《意见》规定，在参考基准纯风险保费的基础上，财险公司将自行测算基准附加费用和费率调整系数。其中，费率方面，会采取“浮动制”，其中包括NCD模型（无赔款优待系数）、交通违法系数、渠道系数和自主定价系数。

这也意味着，车主近半的保费将决定于个人风险定价。如果个人的信用记录良好，事故、违章率均较低，那费率就会较低，保费也会下降。

还有观点认为，以往由一些4S店垄断的汽车维修保险价格可望松动。据了解，以前车险保费定价里，零部件和整车价格比（零整比）是个很关键的因素。很多车的零部件原厂价格畸高，导致车险费率计算时消费者很受伤。此次车险费率改革，这一局面有望得到改变。