马志敏向记者解释道，在航空公司的运营中，成本分为刚性成本和柔性成本。其中刚性成本大约占80%，包括航油成本、飞机成本、机场起降及服务费用、维修成本；柔性成本则是人工成本、管理成本及营销成本等等。

提到刚性成本，春秋航空市场部副总经理胡廷宝说，“经常坐春秋航空的旅客就会发现，我们采用的都是清一色的空客A320，是目前最普遍使用的商用客机。要知道，多增加一种类型的飞机，就意味着要获得新的执飞资格证和使用不同的航空材料，那么企业对飞行员以及维修工的培训费用就会增加，所以我们采用了单一布局，单一的机队和全经济舱模式。”

那么，问题来了，廉价航空为了控制成本，是不是在机型上多选择旧飞机？

据悉，随着飞机使用年限的延长，飞机维修成本上升、维修间隔缩短，不少自身有飞机的航空公司就会转卖旧飞机。

“亚航起家的时候，花了300万美元买了两架旧飞机。”一位工作逾10年的飞行员透露。市面上，新飞机的行情则是两三亿元人民币一架。不过目前，亚航超150架在飞的空客A320的平均服役时间仅3.5年。

在他看来，是否购买旧飞机跟航空公司的家底以及所处国家整体实力有关。比如，非洲不少航空公司就购买了许多服役超10年的旧飞机。

相对购买一架新机来说，租赁飞机则更经济。大部分小型航空公司采用租赁方式，每天租一架飞机的租金为数十万元，因此只有密集排航班才能保证回本赚钱。比如，亚航平均日飞行利用率为13小时。不过，上述飞机维修工程师表示，“国内不少大型航空公司也会租赁飞机”。

在他看来，租赁并不代表就是用不安全的旧飞机。“国内的民营低成本航空公司还没有租用10年的飞机，相对来说都是新的。”比如，今年开始做客运航线的浙江长龙航空有限公司就向海航租借飞机，“这些飞机都是一年以内的新机”。而且，长龙已自己花钱购置了7架空客A320。