低利润制约发展

另一个不容回避的事实是，自2007年开始，劳动力、燃油、房租等各种快递运营成本均不同程度上涨。反观低端快递行业，因为价格战，同城快递始终保持在5元至10元的水平。在两者的共同作用下，快递行业的利润进一步被挤压。

今年的一份统计数据显示，1-10月份，尽管全国快递业整体营业额涨幅在30%-100%，但实际利润却下滑30%-70%。

“民营快递依靠低价、冲量的发展策略，已经到了必须要改变的时候了。”浙江省快递行业协会副秘书长王筱荣说，价格战导致企业没有足够的资金去建设更加完善的快递网络，自然会出问题。

王筱荣说，今年以来网络购物出现了爆发性增长，这对于网购货物占快递业务70%以上的“四通一达”来说，不会发愁没有业务，反而会因为快递量的暴增带来巨大压力，“人员紧张、场地不够、网点不足，自然会出现‘爆仓’等现象。”

去年10月1日前，部分“四通一达”的加盟商和更小的快递公司，往往是只要租间房、摆张桌、装一部电话就能开张。

今年以来，随着新《邮政法》的实施，民营快递企业除在工商部门办理许可，还要在邮电管理局申请《快递经营许可证》，同时企业内经过相关部门专业培训的员工得占全部一线员工40%以上才能营业，要符合“聘请高中以上学历、35岁以下快递员工”，以及“统一服装、统一标识”等条件。

“民营快递的门槛一下子提高了很多。”王筱荣说，接下来，管理部门还要制定一系列的服务标准和其他规范，但要实现全行业突破目前的瓶颈，可能还需要几年时间。

各路资本涌入快递业

深究此次大面积的爆仓事件，中国电子商务的高速发展无疑起了催化剂的作用。王筱荣说，最近几年，国内快递行业每年都保持着60%-70%的增长速度。目前，美国每人全年使用快递25件，中国每人全年按照包裹量计算还不到2件。专家预测，中国快递市场至少还有50

如果说民营快递之间的低价竞争使目前的快递业看上去正处于一个最坏的时代，那么对于国外快递企业和蠢蠢欲动的民营资本而言，眼下显然是个介入国内快递业的最好时代。

以美国联邦快递为代表的国外快递企业正抓紧在中国铺设网点。不过它们过高的定价仍无法适应眼下中国的C2C与B2C市场，但依靠出色的服务，它们受到许多大型企业的青睐。

聂永有说，在国外，快递业不是个薄利行业，它们强调服务和业务的整合，“不但有大众化的业务，还有给顾客定制的高端业务，利润较高”。

天生敏锐的国内资本也开始瞄上这个朝阳产业。今年3月29日，星晨急便公司在北京宣布成功融资，引入阿里集团作为战略投资者，双方将在电子商务和物流配送领域深入合作。

5月10日，海航北方物流（控股）有限公司与天天快递集团在海口正式签约重组，成立海航天天快递有限公司。浙江籍的天天快递正式纳入海航集团旗下。

同时，复星集团曾和申通快递有颇多接触，虽然目前尚未有结果，但复星投资民营快递行业的计划已经排上了日程。

此外，一些风投、私募目前都在与快递企业密切接触，桐庐籍的韵达、圆通等公司都接洽过很多风投和私募资本，希望借助外来资本的资金实力，突破发展瓶颈。

面对快递业日益严重的供不应求局面，许多电子商务企业开始组建自己的快递队伍。近日阿里巴巴高调宣布要自建物流体系。而在今年初，凡客诚品的总裁助理徐云波在接受媒体采访时表示，凡客诚品已经自建了一家名为“如风达”的快递公司。这是继京东商城投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”之后，又一家B2C公司自建物流企业。

新近涉足家电电子商务的浙江百诚集团也有自己的物流，浙江百诚家电的总经理张米根坦言，当初建立自己物流的初衷是在市场上找不到合适的快递公司。如今在杭州市内和浙江省内二级城市的B2C交易，百诚可以在24小时之内送货上门。