杭州都市圈一大批交通项目正快速推进 “超级高铁”和“超级高速”都要来了！
杭州网 发布时间：2018-10-26 07:30
“携手共建大湾区 同绘美丽都市圈”，有一项不可或缺的要素，那就是便捷的交通。
而以高速铁路等为代表的铁路建设，又是重中之重。
杭海城际铁路，将于2020年建成通车，届时，每天78趟列车往返于杭州与海宁之间。
杭州至德清、安吉、诸暨的城际铁路，已经在谋划之中。
湖苏沪铁路可行性研究报告前不久获国家发改委批复，同意建设，又将为杭州都市圈增添一条快速大通道。
目前，杭州都市圈（杭嘉湖绍四地，面积近3．5万平方公里）有哪些铁路在建，哪些铁路已批复待建，又有哪些铁路即将开通呢？
今天，我们来为大家一一介绍。
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浙江大通道
重点建设3个“1小时交通圈”
到2022年，浙江要建成3个“1小时交通圈”——
省域1小时交通圈，基本实现杭州至温州、台州、衢州、丽水、舟山1小时高铁到达；
市域1小时交通圈，实现中心城市与所辖县（市、区）1小时通达；
城区1小时交通圈，实现城市点对点之间1小时内到达。
今年将推进重大项目44个，重中之重是“十大标志性项目”：沪嘉甬铁路、杭温铁路、杭绍台铁路、金甬舟铁路、杭衢铁路、杭州铁路西站、杭州机场三期、杭绍甬智慧高速公路、龙丽温高速公路、京杭运河浙江段航道整治等。
重点谋划构建“两个三角形”高速高铁双回路：一个是高速公路的交通圈，即杭绍甬智慧高速公路－杭州湾跨海大桥－沪杭智慧高速公路。一个是高铁的交通圈，即杭甬城际铁路－沪嘉甬跨海铁路－沪乍杭铁路。
实现浙沪苏皖赣闽的互联互通：对接上海，推进沪嘉城际轨道交通一体化、沪乍杭铁路和湖苏沪铁路等项目建设。连通江苏，重点推进通苏嘉铁路、苏台高速公路南浔至桐乡段等项目建设。连通安徽，重点推进杭武铁路杭临绩段、千黄高速公路等项目建设。连通江西，重点推进温武吉铁路等项目建设。连通福建，重点推进衢宁铁路、龙丽温高速公路等项目建设。
商合杭铁路
杭州到西安缩短到5小时
商合杭铁路（商丘－合肥－杭州）被誉为“华东第二通道”，起自河南商丘站，经安徽亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站，浙江湖州站等站，终点杭州西站。
商丘至合肥段计划2019年开通运营，合肥至湖州段预计2020年建成通车。湖州至杭州段，也就是湖州－杭州西－杭黄连接线，途经湖州市德清县、杭州市余杭区、西湖区、富阳区至桐庐（杭黄高铁桐庐站），目前正在全力推进前期工作，预计2019年上半年开工建设，2022年亚运会前开通运营。
商合杭铁路全线通车后，杭州前往郑州、西安等城市，可以走商合杭－郑阜高铁，不必再北上绕道徐州；到西安也将从现在的7个多小时，缩短到5小时左右。
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杭黄铁路
离开通不到两个月了
北高峰记者从杭黄铁路公司了解到，目前杭黄铁路正在有序推进联调联试，按计划，将于今年12月中旬开通运营。
杭黄铁路全长265公里，设计时速250公里。全线共设10个车站，其中新建富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳等5个客运车站，利用既有杭州东和杭州南站，与合福高铁共建绩溪北、歙县北和黄山北站。
目前杭州南站已经改造升级完毕，静候杭黄高铁列车的到来。
富阳站、桐庐站、建德东站和千岛湖站，都在按计划加紧建设中。
杭黄铁路开通后，将打通浙西至皖南间山水相隔的天堑，彻底结束浙江西部不通高铁的历史，并且与合福、沪杭、杭甬、宁杭等高铁网相连，大大压缩杭州至黄山间的时空距离。到时候，只需1．5个小时，就能从温婉的西湖，去到壮丽的黄山。
杭黄铁路串起杭州、富春江、千岛湖、黄山等名城、名江、名湖、名山国家级5A风景名胜区，形成“一条世界级的黄金旅游走廊”。
杭衢铁路
杭州西部居民前往西南不再绕道
杭衢铁路（建衢段）全长约131．7公里，设计时速350公里，沿途设建德东、建德、龙游北、莲花（预留）、衢州西、江山（既有）6座车站。
这条高铁犹如一条桥梁和纽带，连接了长三角地区两大经济带——环杭州湾经济带、金衢丽经济带。
它的定位是：以长途跨线客流为主、兼顾中短途城际客流的客运专线。
也就是说，未来开行的列车，很大部分是长途列车，比如，可能从上海、南京始发过来，去往南昌、长沙、贵阳、昆明、广州、深圳等地。
此外，这条高铁在衢州西站还将建设一段10．9公里的九景衢铁路连接线，这样一来，还可以通往江西婺源、景德镇、九江和湖北武汉等地。
杭衢铁路建成后，最直接的影响是，杭州市区到衢州可以不必再绕行诸暨、义乌、金华，出行时间缩短。杭州西部区县市的居民去西南，也不用再绕道杭州，可以直接经杭衢铁路转沪昆高铁，到长沙、贵阳、昆明等地；或者转京广高铁，到广州、深圳等地。
湖苏沪铁路
杭州到苏州只需45分钟
全长163．54公里的高铁线，东起湖州，经苏州吴江区到上海，设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、吴江南站、南浔站、湖州站等。设计时速350公里。
这条铁路虽不经过杭州，不过它打开了杭州至苏州的高铁新通道。现在杭州坐高铁去苏州，需要绕道上海或南京，全程约1个半小时，这条高铁建成后，杭州到苏州只需45分钟左右。
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杭温铁路二期
亚运会前建成投用
杭州至温州铁路，一期从义乌至温州段，去年已全线开工建设。
二期是指杭州至义乌段，从桐庐东站（新建）引出，向东南跨越在建的杭黄高铁、G25长深高速，经小源溪景区进入金华浦江，在义乌站连接杭温铁路一期。目前正在进行前期工作，力争到2022年亚运会召开前，和杭温铁路一期、杭州铁路西站同步建成投用。
建成后，杭州到温州将由现在的2个半小时缩短到1个小时左右。
杭临绩铁路
临安结束不通高铁的历史
杭州－临安－绩溪铁路是杭州至武汉高铁的重要组成部分，从杭州西站引出，向西经过临安至安徽绩溪县，正线长141公里，设计时速350公里，杭州境内计划设杭州西、临安、龙岗三座车站。目前正在前期准备。
杭临绩高铁未来西接拟建的池绩（黄山）铁路、黄安（黄冈至安庆）铁路、武黄（武汉至黄冈）铁路，直通武汉、重庆、成都等城市，建成后临安区将彻底结束不通高铁的历史，杭州也多了一条东西向大通道，杭州到武汉有望缩短到2个半小时，比现在快近一倍。
沪杭城际复线
有望建成中国首条“超级高铁” 快过飞机 9分钟从杭州到上海
今年6月10日，中国工程院副院长何华武在央视财经频道一档节目中透露，中国有可能在十年内建成“超级高铁”。
中国第一条“超级高铁”，有可能出现在杭州与上海之间。
“超级高铁”的概念，是科技“神人”、特斯拉创始人艾隆·马斯克2013年在自己博客提出来的。按照他的设计，“超级高铁”车厢像一个胶囊，每一个胶囊被放置于真空管道中，像炮弹一样被发射到目的地。
“超级高铁”最高速度可达1200公里／小时，超过目前飞行速度最快的客机之一波音787（最高速度也不过是800公里／小时—1000公里／小时），从上海到北京仅需1小时。
何华武是中国顶尖的高铁技术专家，主持过铁路第六次大提速工程。他认为，上海虹桥到杭州预留了“超级高铁”的条件，在这条线路上继续深化，十年内是有可能实现的。
杭州铁路一位业内人士在接受北高峰记者采访时也透露，杭州火车东站确实预留了一条磁悬浮的线路。未来几年，如果“超级高铁”的技术条件成熟、成本可控，这条磁悬浮线路有可能会被改造成“超级高铁”。他估算，杭州火车东站和上海虹桥火车站的距离约150公里，以平均时速1000公里计算，“超级高铁”跑完全程仅需9分钟。
沪乍杭铁路
杭州出发1小时到浦东机场
沪乍杭铁路是国家高铁网络“八纵八横”中沿海通道的重要组成部分，是杭州到上海的第二条城际铁路。
东起浦东机场旁的上海火车东站（规划），途经金山、浙江平湖、海盐、海宁，接入杭州。线路全长约192公里，2022年建成后，杭州市民可直接坐高铁前往浦东国际机场，全程1小时。
目前预可研报告已编制完成，今年将尽快确定项目功能定位和技术标准，加快推进前期工作，力争年底局部开工。
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杭甬城际铁路
开辟新的快速客运通道
这条城际铁路，是杭州至宁波的一条客运专线，在杭甬高铁线的北面。
据宁波交通委介绍，杭甬城际铁路是将既有萧甬铁路功能置换，承担客运功能，货运功能转移到规划的杭州湾货运支线。
目前宁波至余姚城际已于2017年6月开通，绍兴段将于今年年内开通。
沪嘉甬跨海铁路
贯通浙江沿海 快速连接上海
起自沪杭客专嘉兴南站，初步研究经嘉兴市南湖区、海盐县，跨杭州湾至宁波接入宁波西站，全长约125公里。
同时向北积极谋划实施沪杭城际铁路，向南重点谋划实施沿海高速铁路（宁波经台州、温州至福州），形成贯通浙江沿海的高速铁路大通道。
这条铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道重要组成，是支撑大湾区建设、快速连接上海与海西经济区的通道主轴。
杭绍台铁路
二期进入萧山机场
杭绍台铁路是国内第一个采用PPP（政府和社会资本合作）模式的铁路项目，北起杭州东站，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县（市、区），通过温岭站联通既有甬台温铁路，在温岭站预留向南至温州方向延伸条件。预计2021年底建成通车。
远期规划建设的杭绍台二期，将从绍兴北站向北引入萧山机场，设机场高铁站，后经规划建设的江东站，一路向北进入桐乡站，和已经规划建设的沪乍杭铁路汇合。
杭绍台二期时速也是350公里，建成后，萧山机场的旅客、大江东居民乘坐高铁，往北可通达上海、苏南、苏北以及山东东部等地区，往南可以去往浙江宁波、台州、温州，以及福州、厦门、深圳、广州等东南沿海地区。
杭绍甬高速
开车速度堪比高铁 支持自动驾驶和无线充电
杭绍甬高速公路目前已分段批复，按计划2022年亚运会前建成通车。它起自杭州绕城下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港柴桥枢纽，规划全长161公里，规划双向6车道，设计时速120公里。沿着杭州湾南岸，连接起大湾区最重要的两个核心城市：杭州、宁波。
之所以称为“超级高速”，主要是因为，它借鉴了德国高速公路不限速和意大利最高限速150公里／小时的相应技术标准，通过智能系统进行车辆管控，将平均运行速度提高20％－30％，接近设计速度。
这意味着：从杭州到宁波，开车和坐高铁时间差不多。
同时，杭绍甬高速将构建人－车－路协同综合感知体系，打造路网综合运行监测与预警系统，车辆在行驶过程中就能自动缴纳通行费；还将构建智慧云控车联网系统，远期将全面支持车路协作式自动驾驶。
杭绍甬高速近期目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，以及插电式充电桩电量作为补充，为电动车提供充电服务。远期目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。
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来源：都市快报 作者：记者 殷军领 制图 高薇 编辑：郑海云
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