车主A先生

（家住武林路，在江城路上班）

前晚就把车开到单位停车场了

住在武林路很多人都说出行方便，但对开车的人来说，停车太难了，小区没有停车位，小区周边道路的停车位6块钱一小时，有时候车位还抢不到。

小区的邻居们都是申请停车包月证后把车子停在昌化路上，我是刚买的车，没有申请到包月证。

一开始，车停在小区的一些角落，但蹭角落的人多了，只好让车“赖”在收费车位上，等晚上收费员下班，再把车子开到其他不收钱的角落。

昨天停车欠费要追缴了，前天一大早把车子停到了单位停车场，“去迟了，单位停车场也没地方停的。”

昨天开始，我打算骑车上班了。

车主B先生

（家住城西，上班在体育场路）

考虑停到单位周边小区

单位有一些错时车位，每天有一批同事可以在中午12点以后停进去。今天卡着时间点去，争到了一个车位。

我同事动起了周边小区的脑筋，把车停进一些车位还宽裕的小区，一天哪怕10块钱，也比路面车位便宜。我觉得也是个思路。

车主C小姐

（家住城北，上班在建国路）

把车养在自家停车库了

我住得比较远，开车大概要十五六公里。

我其实很守规矩的，最近两三年可能有一两笔停车欠费。单位是租用的写字楼，停车位也很紧张，有时候不得已只能停到周边路面上去。

本周开始，我打算就把车“养”在自家地下停车库，索性骑车上下班，现在不是倡导绿色出行么，每天骑车10多公里，肯定能减肥了。

吸引车主把车停到地下停车场

对补缴系统启动首日带来的变化，市城管委停车收费监管中心认为，与启用新系统的初衷吻合。

“启动这个系统，既是为了方便市民缴费，更是为了把长时间占用道路停车位的车子请出去，提高恢复路面停车位原有功能，即停即走，解决临时停车需求，毕竟道路停车位是有限的。

今天或许有些路面停车位空了，有些可能周转率高了、有些低了。但我们早上从各城区了解情况来看，长时间停在车位上的车基本都开走了，路面空出来了，道路可以更通畅了，还能让更多市民出门办事有地方停了。

市城管委最近对实施“双限”政策后核心区域停车难问题做过一次评估。根据评估报告，杭州市区2013年取消的道路泊车位有4677个，2014年至6月取消了1837个，而从去年至今政府投资建设的停车场库停车位仅2812个，远远少于取消车位数，道路停车位成了越来越宝贵的资源。

“其实，建筑配套停车场、公共停车场的车位数量要远远大于路面停车位。我们建议收费价格体系应按照‘路内高于路外、地上高于地下、中心高于外围’的思路，这样可以通过价格杠杆让车子尽可能停到公共停车场库去，毕竟道路停车位只是辅助方式，是为了方便临时办事停车设置的，大量的车子应该停到停车场库去，车主在停车场库将享受到更好、更实惠的服务。”市停车收费中心的工作人员说。

今年计划新增5万个停车泊位

其中7013个在公共停车场

事实上，杭州市这两年一直在大力建设公共停车场库。

今年4月，为鼓励社会力量投资建设公共停车场，杭州市出台了《鼓励和推进杭州市区公共停车场产业化发展的实施办法》，规定公共停车场投资单位可拥有产权、允许配建一定比例商业设施和广告位、停车费可自主定价等，加强了社会资本参与停车场建设的吸引力。

市建委说，今年杭州打算新增5万个停车泊位，其中公共停车泊位7013个。7013个公共泊位将从今年计划竣工的33个公共停车场产生。