杭州市公安局交通警察局：

主城区几乎月增机动车1万辆

如果没有地铁

杭州的交通可能会更“恶劣”

采访样本：

市民张伟才（家住滨江区政府附近某小区）

昨天7：40，张先生像往常一样，先走到地铁1号线滨和路站，看看手表，7：56。然后进地铁站，刷卡，坐上地铁，8：20左右到武林广场站。出站后借辆公共自行车，沿体育场路，骑到玉古路和西溪路口的单位，还掉自行车，上楼到办公室坐下，8：45，离上班还有15分钟时间，还可以去吃个早饭。

全程：55分钟

花费：3.64元。滨和路站到武林广场站4元，张先生用储值卡可以打9.1折。

杭州市公安局交通警察局道路秩序处有个“地铁办”，自地铁开通后，每天都在跟踪记录地铁的客流量变化和对城区道路交通的影响。

秩序处唐骥警官说，在地铁1号线开通后一周，他们曾做过一个详细调查，显示四桥、三桥、一桥等在早晚高峰阶段，车流量和车速都有不同程度提高。原因可能是一部分像张先生这样的车主，原来靠小汽车来往于江两岸，现在放弃开车，转坐地铁。

譬如，当时复兴大桥进城方向，早晚高峰总流量分别提高了34.6%和6.4%，瞬时速度分别提高154.1%、19.7%，同时，出城方向早晚高峰瞬时速度也略有提高。

除此之外，主城区主要道路通勤交通拥堵也得到一定程度的缓解。

老城核心区，工作日早晚高峰路段，平均行程速度分别为13.4公里/小时、11.4公里/小时，较开通前分别提高了11.7%和2.7%，休息日改善状况提升幅度更大。

中河-上塘高架，工作日早高峰路段，各断面平均流量大幅增加8.3%，行程速度增加16.3%左右，晚高峰增加21%。

还有西湖大道，工作日早高峰断面交通总量提高了2.5%。

再看下沙方向的交通。德胜路（杭甬高速-石桥路段），工作日早晚高峰进城方向行程速度，分别提高了3.7%、8.2%，出城方向工作日早晚高峰分别提高了4%、16.5%。

艮山西路早高峰进城方向断面流量也略有提高。

虽然这些数据只是开通后一周的，目前主城区的实际交通状况和当时的畅通程度比，又有所下降，但唐骥认为，这主要跟主城区车辆增长太快有关，并不能因此抹杀地铁的“功劳”。

事实上，在主城区每月几乎增长1万辆机动车的速度下，如果没有地铁支撑，杭州的交通状况会更加“恶劣”。

“地铁在跨江交通、假日交通、城际换乘方面，都起到了积极作用，特别是在暴雨大雪天气，有了地铁，人们照样可以安全准时上下班，这是其他路面交通方式无法比拟的。

“整体来说，地铁开通一年来，杭州市的道路交通状况优于地铁开通前，说明地铁分担了部分通勤交通，在改善市民出行结构上，初显成效。”唐骥说。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 下一页
• 全文阅读