三 是加大公交优先保障力度，开展“公交优化年”活动，推进主城区单向三车道的道路设置公交专用道，加大对专用道的管理工作，在有条件的交叉路口给予公交信号优先。

四 是改善平面混合交通问题，加快实施局部道路机动车上跨或下穿工程以及人行立体过街设施建设，优化人行过街信号灯设置。

五 是加大对酒后驾驶、斑马线不让行、机动车乱变道、乱穿插、乱停车、不按规定使用灯光等重点违法行为的整治力度。

六 是加大智能交通项目建设，开展信号配时控制策略研究，优化市区道路绿波设计，继续加强视频监视系统、信号控制系统、非现场执法系统、智能卡口系统等交通科技系统建设。

七 是加强停车秩序的执法管理工作，重点规范违停案件查处，对多次违停采取即时强制、违停车主信息完善及违章专项考核等工作。加大对重点区域、重点时段、重点车

“三纵五横”城市快速路系统

为支撑“一主三副六组团”的城市格局，以及“西湖时代”走向“钱塘江时代”的发展方向，《杭州市城市总体规划(2001-2020年)》在“城市综合交通”中明确构建“以快速路为主骨架，结合主次干路，组成方格网为基础，环路加放射线，功能明确、级配合理的城市道路网系统”。

其中，主要由“三纵五横”组成联系城市各组团、具有较高通行能力的城市快速路系统。

1、三纵：由南北向的上塘路-中河路-时代大道、石桥路-秋涛路-风情大道、东湖路-通城大道组成；

(1)上塘路-中河路-时代大道(绕城内长约35.3千米)：贯穿主城中部纵向快速路，加强主城、江南城之间的联系，北与杭宁高速相连、南可辐射临浦组团；

(2)石桥路-秋涛路-风情大道(绕城内长约35.0千米)：贯穿主城中部纵向快速路，加强主城、江南城之间的联系，可辐射临平副城、塘栖及临浦组团；

(3)东湖路-通城大道(绕城内长约32.5千米)：贯穿主城东部纵向快速路，加强临平、下沙、萧山之间的联系，对于东部地区发展意义重大。

2、五横：由东西向的留石快速路、德胜快速路、天目山路-环城北路-艮山路、江南大道-机场快速路、彩虹大道组成五横。

(1)留石快速路(绕城内长约20.9千米)：为“五横”快速路最北的“一横”，主要由留祥路、石祥路、石大线组成，贯穿主城北部，可辐射临平副城、余杭组团；

(2)德胜快速路(绕城内长约34.7千米)：贯穿主城北部横向快速路，基本位于现状主城中心区的北边缘处，其功能主要是联系城西、城北与城东及下沙，是城北地区最重要的东西向交通主通道，可辐射余杭组团、下沙和大江东地区；

(3)天目山路-环城北路-艮山路(绕城内长约30.2千米)：从主城中心区穿越而过，西与02省道相连，东至下沙经济技术开发区，是主城与下沙副城、余杭组团之间的重要联系通道；

(4)江南大道-机场快速路(绕城内长约23.6千米)：由江南大道、机场公路组成，一是为了联系萧山国际机场，二是为了加强规划江南城的内部联系；

(5)彩虹大道(绕城内长约28.1千米)：为“五横”快速路最南的“一横”，贯穿江南城的滨江和萧山城区，加强主城、江南副城以及江南城内部的联系。

“三纵五横”快速路总长约240千米(绕城公路以内)，主要起到联系各城区和外围组团，疏解中心区交通密集区域道路交通流的作用。

2010年缓解交通“两难”工作情况

全力推进城市道路基础设施建设

一是快速路网建设成效显著。至2010年，累计完成建设快速路70.8公里，占规划快速路网总长度的29.5%，开工建设快速路44.7公里，占规划快速路网总长度的18.6%,两项合计占规划快速路网总长度的48.1%。主要内容包括：一批关键工程取得阶段性成果。江东大桥和庆春路过江隧道建成通车；半山隧道、九堡大桥、之江大桥和机场路改建工程等快速路控制性工程全面开工建设。其中,秋石快速路二期半山隧道段主体结构完成,杭玻路～半山隧道南口段完成工程量的70%,半山隧道北口～绕城公路石塘收费口段完成投资额的45%；九堡大桥完成下部结构，主桥完成三跨顶推及合龙，南岸引桥完成顶推及体系转换, 桥面板预制全部完成；之江大桥完成桩基717根，完成承台48个；机场路杭甬互通以东段北半幅完工通车，南半幅封闭建设。一批重点项目相继开工。德胜快速路西落地工程（上塘河～保俶北路）、彩虹大道（滨江段）、320国道整治、沪杭高速下宁路连接线工程、石德立交西北象限匝道工程、九堡大桥北接线等重点工程开工建设。