每位地铁司机都要严格按照排班表出勤打卡。从同事手里接过对讲机和手电筒,对着酒精测试仪吹一口气,“叮”的一声通过之后,杨峰就要去“停车场”了。 先检车。打开手电筒,杨峰要从头到尾把车底部的设备全部细细检查一遍,确保没有问题,才能开车。进入驾驶室后,面对的就是“一个人的世界”了。与火车不同,一列地铁的驾驶室内通常只有司机一名工作人员,也就是说,在列车行进过程中,驾驶室内的一切事务都需要司机一人来操作和应对。 黑漆漆的地下,驾驶室里的显示屏映着一张年轻而坚毅的脸,杨峰不但要管牢眼前的几十个按钮,还要时刻注意轨道情况和信号灯。 地铁站间距较短,一般2分多钟就停靠一站,每站停靠几十秒。短短的停靠时间里,杨峰要从驾驶室出来,站在车头向后看,确认所有乘客安全进入车厢后,才能关闭车门。 “有时候想上厕所需要憋会儿,身体不舒服可以马上和派班室报告,下一站会有同事接替。” 地铁司机的操作有着严格的流程规定,看似简单的操作过程,他们还要“自言自语”一番,行话叫“手指口呼”,也就是要求司机把看到的每个信息都用手指到,用嘴说出来,确保操作规范,万无一失。 刚刚过去的端午小长假,第一天,杨峰就在值班。对于地铁司机来说,节假日依旧坚守岗位,是稀松平常的事:“节假日市民游客的出行需求可能更大,能为更多人服务,也挺有成就感的。 “跨专业”开地铁 为了一本上岗证,杨峰努力了很久 杨峰毕业于浙江海洋大学轮机工程专业,也就是说,在他读书期间,学的是有关船的知识。一个在水里,一个在地上。地铁对于他来说,是全新的领域。 “地铁司机这个工作,专业性很强,我们上岗前要经过6个月的培训,还要经过两次考试,才能拿到上岗证。每天要学的东西很多,刚开始还是挺措手不及的。”杨峰说。 这本上岗证,可比汽车司机的驾驶证要难考多了。从“手指口呼”这样的操作流程,到车辆设备的专业知识,再到驾车是否平稳这样的小细节,全部都要熟悉。 反复地看书、做题、训练……去年3月6日,杨峰通过一段时间的刻苦努力,终于拿到了上岗证。几天后,他就开始了自己的第一趟旅程。“教官站在后面,我自己开,就怕开得不好,一个来回下来,紧张得手心都是汗。” 推荐阅读: 投40万就能免费养老 观察三四年才出手还是被骗 6月23、24日 市区公办小学新生现场报名 教练突然离职 杭州万象城冰场几十位学员崩溃! 总投资517亿元 钱江世纪城32个大项目集中开工 网传文一街小学近半一表生要被调剂 学区房之殇? |