不少飞机上并没有安装Wi-Fi系统

一套系统的改造运营费用约700万

飞机上“解禁”手机了，是不是春节回家坐飞机都能上网了？

并不是这样！在飞机上上网，现在国内大部分航线还实现不了。因为不少航线的飞机上，并没有安装Wi-Fi系统。

以东航为例，截至2017年底有487架飞机，而开放空中Wi-Fi的飞机仅74架；从执飞的航线看，包括全部的国际远程航线，以及上海来往北京等166条国内重点商务航线，且只每趟航班只开放100个名额。

再看海航，目前共有239架飞机，目前配备空中Wi-Fi的飞机，只有17架波音787-9机型，且主要执飞北美航线。

厦航方面，目前具备空中Wi-Fi功能的，是10架波音787客机，主要执飞洲际航线和厦门至北京的商务航线。

也就是说，大部分国内航线，飞机上并不具备空中Wi-Fi功能，所以大家开机了，也上不了网，只能玩玩单机游戏、看看电子设备上已下载的电影、电视剧。所以建议大家上飞机前，可以提前下载好喜欢看的节目，在飞机上观看。

厦航、首航等多家航空公司相关负责人昨天表示，后续会根据业务需要，加大空中Wi-Fi飞机的投放力度。

提供空中网络服务，也意味着要对飞机进行相应的改造。据了解，一套机载Wi-Fi系统市场价在300万-400万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约700万元。

各家航空公司愿不愿意花费巨资改造？什么时候投入这笔钱？现在都还没有明确时间表。因此，对于大部分旅客来说，想在飞机上购物、刷微博微信、和朋友视频聊天，可能还要再等上一段时间。

什么时候可以在飞机上打电话？

不远了

相对于上网，飞机上打电话的技术要求更高。

牛凯教授说，手机打电话属于实时通信业务，上网网速慢一点大家还可以接受，如果打电话时频繁中断或延时太长，可能就无法忍受了。实际上，飞机上可以打卫星电话，但费用昂贵，因此无法普及。

牛凯认为，从技术上解决飞机上低成本打电话的问题，需要将机上通信带宽与传输速率提高10-100倍以上，将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合，并且针对话音业务特点，进行专门的机上话音传输的技术优化，以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后，才能够支持机载话音通信。”

不过既然能上网，那离打电话也就不远了。而且，等以后飞机上网络普及了，网速更快了，大家可以直接打网络视频电话。

小知识

飞机上禁用手机是怎么来的？

据了解，飞机上禁止使用手机，最早是由美国联邦通讯委员会(FCC)在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯。

在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，无线电波会对飞机产生干扰。

航空信号使用的是118MHz频段，而国内GSM手机使用的是900MHz左右频段（CDMA手机相对安全），Wi-Fi信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不会互相干扰的。实际上，因为GSM手机采用的是跳频脉冲方式发射信号，会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，也就显得不太让人放心了。

据从事飞行器电磁兼容性研究长达10年的波音公司专家布鲁斯·唐纳姆回忆，波音收到过几例这样的事故报告，比如说巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航；还有航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统造成了影响。

虽然并没有一起事故被明确认定是由使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人。而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。