穿过德胜高架，路两边出现鳞次栉比的汽车4S店、维修点以及上牌点、检测站，这条路就是汇集中高端品牌的绍兴路汽车精品街。

街区不长，就960米，汇集11个汽车品牌、12家汽车4S店，它既没有石祥路齐全的品牌优势，又没有艮山东路的资源优势。然而，这条街却成了大家的“心头好”，但凡买车的人，都会来这里看看行情。

有人做过这样的统计，杭州人买100辆车，其中有13辆是在绍兴路买的。即便是杭州限牌后，这条街的4S店的人气依然不减，来4S店展厅看车的市民还是络绎不绝。

开街11年的绍兴路汽车精品街凭什么能在“限牌”政策“重创”之下实现“逆袭”？一条专业的汽车特色街要如何能牢牢“粘”住消费者？记者决定到实地探访一番。

经历了三次提升改造 汇聚了十多个知名汽车品牌

老杭州都知道，绍兴路的前身是一条稻谷飘香的田间小道，如果年代再久远一点，也就是在新中国成立初期，这里曾是一条铁路路基。

据杭州下城区东新街道汽车精品街分管领导朱春法回忆，2004年之前，绍兴路的路基可没这么宽，两边房子分散，基本上是低矮的居民用房，当时周边有两三家汽车销售点，比如奥迪、东风雪铁龙等品牌。

绍兴路精品汽车街是经过三次提升改造才成了现在的模样。第一次改造是在2005年初-2006年底，德胜路至香积寺路区间的沿街建筑进行了整治，沿街、沿河的绿化及道路也做了提升。经过招商引资后，入驻了8家4S店。

第二次改造，是在2007年初到2009年底开展的，除了打造绍兴路，将路旁边的支路、河流也纳入了规划中。当时他们提出的是“一轴二带三区五中心”，“一轴”就是绍兴路（德胜路-香积寺路）；“两带”就是沿上塘河生态景观带和沿街绿化景观带；杨家里、400弄、杨家堡路三条街分别兴建汽车服务区、汽车文化休闲区和汽车名品区为“三区”；汽车快修中心、汽车检测中心、汽车文化中心、名车展示中心和名车精修中心为“五中心”。

第三次改造，从2010年开始，并没有大的动作，而是继续建设“一轴二带三区五中心”，另外增加了汽车上牌点、检测站等配套服务。在2010年街区相继获得“市级商业特色街”和“中国特色商业街”称号。

目前，街区内拥有奥迪、保时捷、奔驰、宝马、凯迪拉克、丰田等11个国际、国内知名汽车品牌，12家汽车4S店，31家汽车相关企业和一个中型汽车专业市场。

限牌后的4S店整体销售量有所下滑 目前已恢复到限牌前的80%左右

昨天中午，记者来到香积寺路与绍兴路交叉口，远远地就看到了在十字路口耸立的一块大石头，上面写着“绍兴路汽车精品街”几个红色的大字。

沿街往南走400-500米，就看到街面上“元老级别”的4S店——浙江奥通4S店。一个呈拱形的展厅，大约有两层楼这么高，外墙全部用透明玻璃打造，从外面就能看到展厅内的展车。走进展厅，三四个客户正在看车，每个客户跟着一个销售人员。

据了解，浙江奥通4S店是与街区一起成长起来的企业，绍兴路第一轮招商正式入驻。在2006年建造了占地达5000平方米的“奥通二手车”展厅。

在奥通旁边是浙江康源4S店、杭州申华4S店，马路斜对面是和诚之宝4S店，杭州西湖保时捷售后服务中心、浙江全通4S店等。

记者先后走访了和诚之宝4S店、杭州申华4S店、浙江康源4S店。销售人员告诉记者，限牌开始后，店里的销量普遍受到了一些影响，不过时隔一年之后，4S店的人气已经恢复之前的旺盛。在杭州申华4S店，记者发现，展厅内所有接待客户的桌子都坐满，还有一些客户干脆站着听销售人员介绍。

“别看现在热闹，当初限牌后的两个月超级冷清，销售量甚至为零，之后的几个月销售量才慢慢恢复。” 杭州申华4S店销售总监钟钰芹说，现在的销量相比限牌前，略有一点下降，每个月销售量在150台左右，总体恢复到限牌前的80%左右。

杭城限牌车市震荡，绍兴路也受到波及，但相比其他汽车街恢复速度要快很多。朱春法说，去年年底4S店销售量已逐步恢复，4月份整个街区只卖出299辆车，到了10月份，销售量就已达到1683辆。

朱春法还给了这样一组数据，今年1-4月份整体销售量比去年同期下滑10%左右，其中有几家销量基本与去年持平，只有其中一家下滑近30%。“限牌之后不可能不下滑，但10%的下滑趋势完全在我们的预料之中，这样的情况已经算是不错的！”

限牌后4S店忙着转型升级 把目标盯牢置换车主

杭州限牌后，销售量直线下滑，买了车没法上本地牌，消费者观望较多......面对这样的困局，街区的4S店为了稳住销量，想了不少办法，通过“阵痛期”。

浙江奥通4S店市场总监李静说，限牌后他们一直在调整销售策略。比如在车子上牌方面，他们利用元通集团的融资租赁业务来帮助销售。车主如果买了车一时间上不了车牌，可以先租赁车牌，再参与摇号竞价。

同时，厂家的政策扶持也有不少的效果。“限牌后，低端车置换高端车较多，这块业务提升得特别快。厂家对置换车辆的补贴也有所倾斜，接下来Q7、A8置换车辆将有新一轮的补贴政策出台。”李静说。

去年限牌后4S店经历的一幕幕，杭州申华4S店销售总监钟钰芹感触很深。限牌前后，有三个明显的变化。第一是车子价格整体下调，车子更便宜了；第二是厂家放开了区域销售限制，本来4S店的车子只能在杭州本地销售，现在可以销往全国各地；第三是车辆置换业务从原本的百分之几，一下子暴增到25%-30%，业务有了新突破。

为什么置换业务会一下子增加呢？“客户如果原本有一辆车，现在要置换一辆，当然不可能再置换成中低端车，而是会考虑中高端车。”钟钰芹说，这段时间，来置换途观、帕萨特的客户比较多。

针对上牌难的问题，杭州申华4S店也推出了一系列应对方案，比如帮助客户代上外地车牌、指导客户如何参与摇号、竞价等等。“限牌政策出台，必须得适应欢迎调整应对。如果只是一味地等客户上门买车，这样是不行的。”钟钰芹说。

解读

管委会：将产业链从零售市场延伸到汽车后向服务市场

专家：“后限牌时代”更要提升自身竞争力

限牌已满一年，绍兴路汽车精品街虽有下滑，但总体情况还是比较稳定的。下城区东新街道办事处副主任楼燕青表示，其实这与街区的自身优势分不开。

在他看来，一个汽车特色街要有核心竞争力，地理位置是个很重要的因素。绍兴路汽车特色街的地理位置很好，它南起德胜路、北至香积寺路，相比艮山东路、石祥路、沈半路这些汽车街区，它距离市中心最近。“无论是购车，还是之后车子的维修保养，都比较方便。”

街区相对比较高端的4S店品牌定位，也让其在限牌“重创”下，抢到了不少置换车辆的消费者。保时捷、奥迪、宝马、凯迪拉克、上海大众等汽车品牌均是中高端品牌，“如果消费者是买第一辆车，辛辛苦苦摇来、竞价得来的车牌，都想一步到位买车，限牌后中高端车相对受青睐一些。”

此外，延伸“产业链”、健全配套服务也能让“后限牌”时代的汽车街区更具吸引力。“要将产业链从零售市场延伸到汽车后向服务市场，这条街除了销售车辆外，还提供汽车维修、保养、年检、上牌等一条龙服务。”楼燕青说，如果是单纯地卖车，那只是销售点，然而有了增值业务，可以让街区更留得住人。

楼燕青说，街区在原有的基础上加大改造力度，努力拓展更高层次的发展空间。接下来他们继续招商引进两家4S店，路虎、宾利两个高端汽车品牌已表示有意向入驻；中亚汽修将整体提升改造，一楼变成高端的维修点，二、三楼做成写字楼；街区北向延伸段的三塘地块将打造成汽车的配套服务。

除了绍兴路汽车特色街以外，杭州的石祥路、沈半路等地也都有着类似的特色街，在杭州迎来“后限牌时代”，汽车特色街该何去何从？杭州汽车行业协会潘建平秘书长则表示，杭州限牌后，汽车特色街要更要注重提升自己的竞争力，比如形成和延长产业链，不再单单是卖车。另外，街区的4S店要抓住汽车后市场的机遇，比如维修保养、改装、二手车等。同时，还可以开展员工技能培训，提升员工技能，抓住回头客。

绍兴路汽车商会秘书长王国林说，限牌后各个汽车品牌都要发挥自己的竞争优势，比如中高端品牌，推出更贴心的服务品质；低端品牌，尤其是自主品牌，要投入更多研发力量，另外还要找准销售市场，主攻四、五、六线城市市场。