对于这种“最后一公里”的解决方案，各地政府部门也表现出极高的热情。上海市宝山区副区长夏雨就表示，宝山将利用共享单车的里程数、保有量等数据，量化共享自行车的“公共交通”属性，并为此付费，变原有的前期投入建桩模式，为未来的后期奖励模式。政府根据居民实际使用量和社会效果给予企业相应的奖励，预计明年可能兑现。

业内人士指出，这些单车需要通过调整硬件设计、增加灵活度等办法，让用户骑起来更轻便；另一方面，要尽快通过数据积累和算法优化，提高运营效率，降低运营成本。此外，打造城市慢行交通，还需解决非机动车道不足且屡被机动车占用等问题。

调整城市规划，让自行车回归

《上海市城市总体规划（2016-2040）（草案）》将2040年上海绿色交通出行比重目标设为85%。其中在慢行交通上，将在中心城、新城城区完善人行道、非机动车道为主的慢行网络，提高其连续性和功能性。采取分隔、保护和引导措施，保障安全性。结合轨道交通站点和公共服务中心，设立步行通道、非机动车停车泊位，形成立体慢行换乘。还将结合滨江等公共开敞空间，设置独立慢行通道。

专家认为，城市道路应该形成快速路、主干路、次干路和支路合理配置，按照上述顺序长度比例逐渐提高，如同人体内部血管系统，毛细血管比例最高，城市道路中支路比例也应最高以保证交通畅通。在支路建设中，慢行系统是非常重要的环节。

2014年上海第五次交通大调查结果显示：上海居民家庭脚踏自行车的使用规模持续下降，日均使用车辆规模为155万辆，较2009年下降约70%，在出行方式中占7.2%，比2009年下降6.9个百分点。

让自行车回归城市，建立与之匹配的“毛细血管”体系，首先要保障非机动车的路权：在车流量大的道路上，能否实现机动车和非机动车的硬质隔离？在单车道支路路口，能否扩大非机动车停车区域？

扩展来看，用APP实现小到剪草机、大到运输系统的“共享”，截至2015年，全球已有数十城市加入城市共享计划。摩拜单车在公共交通领域展示了“不求所有、但求所用”的范例，但以公共交通为切入点，践行“共享型城市”的理念，还有待于更多探索。据新华社